Jesteśmy profesjonalnym producentem wysokiej jakości części samochodowych układów chłodzenia, rur chłodnic samochodowych i powiązanych części zamiennych do samochodów. Stabilna jakość, konkurencyjna cena, hurtowa sprzedaż hurtowa i niestandardowe usługi OEM dostępne na rynku globalnym. Skontaktuj się z nami, aby uzyskać więcej szczegółów współpracy.
Zmiana ciśnienia o 1 psi powoduje zmianę temperatury o 3 stopnie” – mówi Cochran: „Jeśli Twój silnik wymaga ograniczenia do 15 PSI, ale ten, który faktycznie znajduje się na chłodnicy, utrzymuje tylko 7 PSI, możesz zobaczyć, że temperatura silnika jest o 27 stopni wyższa niż powinna”. Jest też odwrotnie, ponieważ woda wrze w temperaturze 212 stopni na poziomie morza, ale na wysokości 2000 metrów wrze w temperaturze 200 stopni, to jest różnica ciśnień. Podczas gdy korek o wyższym ciśnieniu podniesie temperaturę wrzenia, ciśnienie wewnątrz systemu może osiągnąć niebezpieczny poziom. Pamiętaj, że węże, pompa i uszczelki znajdują się pod tym samym ciśnieniem i temperaturą, a nadmuchanie węży przy wyższym ciśnieniu jest przepisem na katastrofę.
Większość chłodnic miała przepływ w dół aż do połowy lat 60. XX wieku, kiedy producenci OEM zaczęli stosować konstrukcje z przepływem krzyżowym, chociaż w wielu ciężarówkach zastosowano konstrukcję z przepływem w dół do lat 70. XX wieku. Konstrukcja z przepływem w dół ma zbiorniki na górze i na dole chłodnicy. Woda przepływa z pompy do góry chłodnicy, wypełniając rurki i spływając w dół do dolnego zbiornika, skąd jest wciągana z powrotem do silnika.
Prosta odpowiedź brzmi: absolutnie nie. Istnieje tak wiele różnych stylów i typów chłodnic silnikowych, że może to być mylące, ale istnieje kilka stylów, które są najczęstsze. Przed latami 80. prawie każdy grzejnik był wykonany ze stopu miedzi i mosiądzu, który zapewnia najlepszy współczynnik przenikania ciepła.
