Dlaczego ciśnienie w korku chłodnicy ma znaczenie?

Zmiana ciśnienia o 1 psi powoduje zmianę temperatury o 3 stopnie” – mówi Cochran: „Jeśli Twój silnik wymaga ograniczenia do 15 PSI, ale ten, który faktycznie znajduje się na chłodnicy, utrzymuje tylko 7 PSI, możesz zobaczyć, że temperatura silnika jest o 27 stopni wyższa niż powinna”. Jest też odwrotnie, ponieważ woda wrze w temperaturze 212 stopni na poziomie morza, ale na wysokości 2000 metrów wrze w temperaturze 200 stopni, to jest różnica ciśnień. Podczas gdy korek o wyższym ciśnieniu podniesie temperaturę wrzenia, ciśnienie wewnątrz systemu może osiągnąć niebezpieczny poziom. Pamiętaj, że węże, pompa i uszczelki znajdują się pod tym samym ciśnieniem i temperaturą, a napełnianie węży balonem przy wyższym ciśnieniu to przepis na katastrofę. Kolejna kluczowa kwestia dotycząca zakrętek: trzymaj się z daleka od tanich zagranicznych zakrętek, kup wysokiej jakości zatyczkę wyprodukowaną w USA, aby mieć pewność, że faktycznie odpowietrzy się przy właściwym ciśnieniu.  

Jest to częsty problem w przypadku przekładni, szczególnie przy zmianie skrzyni biegów z ręcznej na automatyczną. Cała automatyka potrzebuje chłodnicy, aby utrzymać optymalną temperaturę pracy 175 stopni. Najlepszym sposobem na osiągnięcie tego jest zastosowanie wewnętrznej chłodnicy skrzyni biegów w chłodnicy. Powodem tego jest to, że przekładnie nie lubią niskich temperatur, ATF jest znacznie gęstszy w temperaturze pokojowej niż 175, w rzeczywistości AFT nie rozcieńcza się do właściwej lepkości, dopóki nie osiągnie 160 stopni, więc jeśli twoja skrzynia biegów pracuje w temperaturze niższej niż 160 stopni, płyn powoduje większe obciążenie zaworów i uszczelek. Wewnętrzna chłodnica pomaga szybciej podnieść temperaturę płynu ATF, dzięki czemu przekładnia pracuje w optymalnej temperaturze.  

Chłodnice zewnętrzne nie są regulowane, więc będą chłodzić tak dużo, jak to możliwe, często obniżając temperaturę. Jeśli występują wyższe temperatury transmisji lub holowanie, możesz potrzebować obu. Chłodnica pomocnicza montowana za chłodnicą wewnętrzną, aby nieco bardziej obniżyć temperaturę płynu przed jego dotarciem do skrzyni biegów.