Większość chłodnic miała przepływ w dół aż do połowy lat 60. XX wieku, kiedy producenci OEM zaczęli stosować konstrukcje z przepływem krzyżowym, chociaż w wielu ciężarówkach zastosowano konstrukcję z przepływem w dół do lat 70. XX wieku. Konstrukcja z przepływem w dół ma zbiorniki na górze i na dole chłodnicy. Woda przepływa z pompy do góry chłodnicy, wypełniając rurki i spływając w dół do dolnego zbiornika, skąd jest wciągana z powrotem do silnika. Porównując jabłka z jabłkami, jeśli rdzenie mają tę samą wielkość i konstrukcję wraz ze zbiornikami, wówczas nie ma dużej różnicy w wydajności. Grzejniki z przepływem krzyżowym mają kilka zalet, których nie mają grzejniki z przepływem dolnym. Układy chłodzenia znajdują się pod ciśnieniem, a korek chłodnicy reguluje ciśnienie. Chłodnice z przepływem dolnym mogą mieć korek tylko po gorącej stronie (gdzie gorący płyn chłodzący opuszcza silnik), więc jest to obszar o najwyższym ciśnieniu, co umożliwia przedwczesne odpowietrzenie korka. To niewielka korzyść, ale warto o niej wspomnieć.
W wielu przypadkach można zamówić nowy grzejnik, który wygląda jak typowy grzejnik, ale jest podzielony wewnętrznie na dwie lub trzy sekcje. Typowy grzejnik przepływa cały płyn chłodzący przez cały rdzeń w jednym przejściu. Rdzeń o podwójnym lub potrójnym przepływie dzieli rdzeń tak, że chłodziwo przepływa przez każdą sekcję rdzenia, dając chłodziwu więcej czasu na przenoszenie ciepła, co czyni go znacznie bardziej wydajnym. Opcja US Radiator Tripleflow może obniżyć temperaturę silnika nawet o 20%, co stanowi ogromną korzyść. Jeśli masz rozgrzany silnik, może to być różnica, której potrzebujesz.
Jeśli kiedykolwiek byłeś w sklepie z częściami, prawdopodobnie zauważyłeś około miliona korków chłodnicy. Chociaż częściowo jest to spowodowane tym, że producenci OEM nie stosują standardowego rozmiaru korka (na przykład samochody azjatyckie mają bardzo małe korki), istnieje również różnica w obniżeniu ciśnienia. Ciepło oznacza ciśnienie, a układ chłodzenia ma ograniczenie co do ciśnienia, jakie może wytrzymać; w tym miejscu zawór nadmiarowy nasadki uchodzi w celu usunięcia nadmiaru ciśnienia. Gdy spod maski wydobywa się para, oznacza to odpowietrzenie korka.
