Chłodnica naszego pojazdu może zrobić więcej, niż tylko chłodzić silnik. Istnieją dwa inne płyny, które chłodnica może utrzymywać optymalną temperaturę: olej przekładniowy i olej silnikowy. Jeśli zamieniłeś automatyczną skrzynię biegów na swój klasyczny pojazd, być może dodałeś zewnętrzną chłodnicę zamiast wewnętrznej chłodnicy w chłodnicy. To samo dotyczy dodatkowej chłodnicy oleju. Chociaż z pewnością służą one do schładzania płynów, w przypadku chłodnic zewnętrznych mogą wystąpić pewne poważne problemy z wydajnością.
Głównym problemem związanym z chłodnicą zewnętrzną jest brak regulacji temperatury. Gwałtowne wahania temperatury mogą powodować całą masę problemów, które mogą skrócić żywotność silnika i skrzyni biegów, a także kilka innych problemów, z których możesz nie zdawać sobie sprawy. Najpierw rozwiejmy obawy dotyczące skrzyni biegów i chłodnic oleju. Automatyczne skrzynie biegów Wszystkie automatyczne skrzynie biegów wymagają chłodnicy płynu, ponieważ ciepło niszczy skrzynię biegów szybciej niż cokolwiek innego. Jeśli temperatura przekładni przekracza 230 stopni F, sam płyn ulega prażeniu, tworząc lakier. Powyżej 250 stopni uszczelki zaczynają twardnieć, sprzęgła palą się, wewnątrz przekładni tworzy się węgiel, co ostatecznie kończy się awarią skrzyni biegów. Utrzymywanie chłodnej skrzyni biegów jest ważne dla długiej żywotności, ale czy zdawałeś sobie sprawę, że istnieje coś takiego jak zbyt chłodna? Optymalna temperatura dla automatycznej skrzyni biegów wynosi 50 stopni F, a zakres roboczy wynosi 165–220 stopni. Poniżej 150 (w zależności od płynu) płyn jest gęstszy niż powinien i możesz doświadczyć trudniejszych zmian biegów. Z biegiem czasu uszczelki i zawory mogą ulec uszkodzeniu w wyniku przeciążenia przez gęstszy płyn, niż są przeznaczone. W nowoczesnych przekładniach stosuje się cieńszy płyn, który rzadziej gęstnieje w niższych temperaturach, ale każda skrzynia biegów wyprodukowana przed połową 2010 roku jest podatna na ten problem.
Wewnętrzna chłodnica znajdująca się w zbiorniku chłodnicy spełnia dwie funkcje – chłodzi płyn, utrzymując jednocześnie równomierną temperaturę. Zamiast szybkiego schładzania i recyrkulacji płynu, temperaturę płynu utrzymuje się w granicach około 20-30 stopni w stosunku do temperatury silnika, zapewniając, że płyn mieści się w optymalnym zakresie roboczym. Jest to najważniejsze w przypadku jazdy typu stop and go. Celem jest zmniejszenie wahań temperatury wewnątrz przekładni w celu regulacji ogólnej temperatury.
