Ten mit jest jednym z najgorszych, ponieważ termostat nie ma żadnej kontroli nad temperaturą roboczą silnika. Twój silnik będzie pracował tak gorąco, jak będzie działać w oparciu o parametry układu chłodzenia. Odpowiednio zaprojektowany system będzie utrzymywał temperaturę w bezpiecznym zakresie. Jedyne, co robi termostat, to otwieranie i zamykanie przy określonej temperaturze, tak naprawdę reguluje temperaturę minimalną, a nie górną. 160-stopniowy Tstat zaczyna się otwierać około 135-140 stopni i jest całkowicie otwarty przy 160. Kiedy temperatura spadnie poniżej 160, Tstat zaczyna się zamykać, aż temperatura ponownie wzrośnie. Jeśli masz zbyt wysoki tstat, Twój silnik szybciej osiągnie temperaturę, ale zamykasz część zakresu chłodzenia, przejście na chłodniejszą jednostkę temperaturową spowoduje tylko szybsze otwarcie przepływu.
Istnieją powody, dla których warto ustawić wyższy lub niższy termostat, np. chęć wcześniejszego uruchomienia nagrzewnicy po uruchomieniu zimnego silnika lub konieczność szybszego nagrzania silnika do wyższej temperatury. Większość nowoczesnych modułów ECM silnika nawet nie włącza wentylatorów, dopóki silnik nie osiągnie temperatury 205 stopni, więc przejście ze 190 do 170 tstat nie spowoduje obniżenia temperatury roboczej, chyba że poprzedni tstat był wyższy niż wydajność układu chłodzenia.
Jak widać, układy chłodzenia to znacznie więcej niż tylko surowe części. Każdy element układanki musi być kompatybilny, od chłodnicy po płyn chłodzący i używaną wodę. Artykuł ten stanowi „widok z wysokości 5000 stóp” na układy chłodzenia silnika. Możesz dowiedzieć się więcej na temat każdej z powyższych sekcji, klikając linki w tekście powyżej każdej sekcji. Gearheady wydają najwięcej pieniędzy na swoje silniki, dlaczego miałbyś narażać je na ryzyko, zasilając oryginalną 6-cylindrową chłodnicę i wodę z kranu?
