Zasada działania skraplacza klimatyzacji samochodowej
I. Zasada działania skraplacza
Skraplacz jest zintegrowany z modułem przednim całego pojazdu i umieszczony z przodu pojazdu. Jest częścią systemu klimatyzacji. Skraplacz przenosi energię czynnika chłodniczego do otaczającego środowiska, zamieniając pary czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem w ciecz chłodniczą o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem.
II. Klasyfikacja kondensatorów
(1) Typ arkusza rurowego (typ z rurką użebrowaną)
Chociaż wydajność wymiany ciepła w strukturze typu rurowego jest słaba, ma ona prostą konstrukcję i niskie koszty przetwarzania. Po udoskonaleniach konstrukcyjnych poprawiono również efektywność wymiany ciepła, dlatego jest on nadal szeroko stosowany. Średnie i duże klimatyzatory samochodowe obecnie wykorzystują głównie konstrukcję typu rurowego.
(2) Typ paska rurowego
Typ paska rurowego jest spawany za pomocą porowatej płaskiej rury i paska odprowadzającego ciepło w kształcie litery S. Efekt rozpraszania ciepła przez skraplacz z pasem rurowym jest lepszy niż skraplacz z żebrami rurowymi (zazwyczaj o około 10% wyższy), ale proces jest skomplikowany, spawanie jest trudne, a wymagania materiałowe są wysokie. Jest powszechnie stosowany w urządzeniach chłodniczych małych samochodów.
(3) Typ płyty węgorza (i płetwy).
Polega na bezpośrednim naostrzeniu radiatora w kształcie węgorza na powierzchni płaskiej rury wieloprzejściowej, a następnie zamontowaniu go w skraplacz, jak pokazano na rysunku. Ponieważ płyta węgorza radiatora i rura stanowią całość, nie ma stykowego oporu termicznego, więc wydajność rozpraszania ciepła jest dobra; ponadto nie ma potrzeby skomplikowanego spawania pomiędzy rurą a płytą. Proces łączenia ma dobrą przetwarzalność, oszczędza materiały i ma doskonałą odporność na wibracje. Dlatego jest to obecnie najnowocześniejszy skraplacz klimatyzacji samochodowej.
(4) Typ przepływu poziomego
Wyewoluował z typu paska rurowego i składa się również z płaskich rur i radiatorów. Radiator również ma żaluzjowane nacięcia, jednak płaskie rurki nie są wygięte w kształcie węża, a każda z nich jest obcięta. Na każdym końcu znajduje się nagłówek. Czynnik chłodniczy wpływa do cylindrycznej lub kwadratowej kolektora ze złącza rurowego, a następnie wpływa do eliptycznej płaskiej rury, przepływa równolegle do przeciwległej kolektora i na koniec powraca przez rurkę zworkową. do gniazda złącza rurowego lub innego złącza rurowego.
Dzięki porównaniu testów typ przepływu poziomego ma wielką zaletę i jest również główną formą na rynku. Ale typ przepływu poziomego dzieli się na dwa typy: przechłodzenie i brak przechłodzenia.
Podczas procesu projektowania typ przechłodzenia integruje rury łączące zbiornik cieczy ze sprężarką, aby w pełni przechłodzić wysokotemperaturowy i wysokociśnieniowy gazowy czynnik chłodniczy ze sprężarki. Zmniejsz objętość i wagę zajmowaną przez klimatyzator samochodowy. Według testu wydajność chłodniczą układu przechłodzenia można zwiększyć o 5%. Jednocześnie, ze względu na dobry efekt chłodzenia, można zmniejszyć pojemność sprężarki, aby zaoszczędzić moc silnika. Jednocześnie jako zintegrowana struktura; skraplacz przechłodzenia jest również bardzo wygodny w montażu w pojeździe, dlatego jest szeroko stosowany.
3. Obróbka powierzchni skraplacza
Ponieważ skraplacz jest umieszczony z przodu samochodu, kurz, błoto, piasek i kamienie osypują się na skraplacz, zmniejszając zdolność oddawania ciepła, substancje kwaśne korodują i łatwo gniją; należy zastosować środki przeciwodblaskowe z przodu samochodu.
Rozwiązanie: zabezpieczenie antykorozyjne i przeciwodblaskowe (anodowana czarna i czarna matowa farba), regularne czyszczenie.
