Silniki spalinowe Żebra chłodzące wewnątrz chłodnicy międzystopniowej powietrze-powietrze Chłodnica międzystopniowa powietrze-ciecz do silnika okrętowego.
Najczęściej stosowany w silnikach z turbodoładowaniem, intercooler służy do przeciwdziałania ciepłu sprężania i wchłanianiu ciepła w sprężonym powietrzu dolotowym. Obniżając temperaturę powietrza dolotowego, powietrze staje się gęstsze (umożliwiając wtrysk większej ilości paliwa, co skutkuje zwiększoną mocą) i jest mniej podatne na przedwczesny zapłon lub stukanie. Dodatkowe chłodzenie można zapewnić poprzez zewnętrzne rozpylenie drobnej mgiełki na powierzchnię chłodnicy międzystopniowej lub nawet na samo powietrze dolotowe, aby jeszcze bardziej obniżyć temperaturę ładunku dolotowego poprzez chłodzenie wyparne.
Chłodnice międzystopniowe mogą znacznie różnić się rozmiarem, kształtem i konstrukcją, w zależności od wydajności i wymagań przestrzennych systemu. Wiele samochodów osobowych wykorzystuje chłodnice międzystopniowe montowane z przodu, umieszczone w przednim zderzaku lub otworze grilla, albo chłodnice międzystopniowe montowane u góry, umieszczone nad silnikiem. Układ chłodzenia międzystopniowego może wykorzystywać konstrukcję powietrze-powietrze, powietrze-ciecz lub kombinację obu. Wiele stopni sprężania W silnikach samochodowych, w których stosuje się wiele stopni wymuszonego dolotu (np. sekwencyjny silnik z podwójnym turbodoładowaniem lub silnik z podwójnym doładowaniem), chłodzenie międzystopniowe zwykle odbywa się za ostatnią turbosprężarką/sprężarką. Jednakże możliwe jest również zastosowanie oddzielnych chłodnic międzystopniowych dla każdego etapu turbodoładowania/doładowania, na przykład w samochodzie wyścigowym JCB Dieselmax, który ustanowił rekord prędkości na lądzie. Niektóre silniki lotnicze wykorzystują również chłodnicę międzystopniową na każdym etapie wymuszonego dolotu. W silnikach z dwustopniowym turbodoładowaniem termin intercooler może w szczególności odnosić się do chłodnicy znajdującej się pomiędzy dwiema turbosprężarkami, a termin chłodnica końcowa odnosi się do chłodnicy umieszczonej pomiędzy turbosprężarką drugiego stopnia a silnikiem. Jednak terminy chłodnica powietrza doładowującego i chłodnica powietrza doładowującego są również często używane, niezależnie od umiejscowienia w układzie dolotowym. Metoda przekazywania ciepła Chłodnice międzystopniowe powietrze-powietrze to wymienniki ciepła, które przekazują ciepło z powietrza dolotowego bezpośrednio do atmosfery. Alternatywnie, chłodnice międzystopniowe typu powietrze-ciecz przenoszą ciepło z powietrza dolotowego do cieczy pośredniej (zwykle wody), która z kolei przekazuje ciepło do atmosfery. Wymiennik ciepła, który przenosi ciepło z płynu do atmosfery, działa w podobny sposób jak główna chłodnica w układzie chłodzenia silnika chłodzonego wodą lub, w niektórych przypadkach, układ chłodzenia silnika jest również wykorzystywany w układzie chłodzenia międzystopniowego. Chłodnice międzystopniowe typu powietrze-ciecz są zwykle cięższe niż ich odpowiedniki typu powietrze-powietrze ze względu na dodatkowe elementy tworzące system (np. pompę obiegową wody, chłodnicę, płyn i instalację hydrauliczną).
W większości silników okrętowych stosuje się chłodnice międzystopniowe typu powietrze-ciecz, ponieważ do celów chłodzenia można łatwo uzyskać dostęp do wody z jeziora, rzeki lub morza. Ponadto większość silników okrętowych znajduje się w zamkniętych przedziałach, w których uzyskanie dobrego przepływu powietrza chłodzącego dla jednostki powietrze-powietrze byłoby trudne. Morskie chłodnice międzystopniowe mają postać rurowego wymiennika ciepła, w którym powietrze przepływa wokół szeregu rurek w obudowie chłodnicy, a woda morska krąży wewnątrz rur. Główne materiały stosowane w tego rodzaju zastosowaniach są odporne na korozję powodowaną przez wodę morską: miedź-nikiel na rury i brąz na pokrywy wody morskiej. Alternatywy Alternatywą dla stosowania chłodnic międzystopniowych - które obecnie są rzadko używane - było wtryskiwanie nadmiaru paliwa do komorze spalania, tak aby proces odparowania chłodził cylindry i zapobiegał stukaniu. Jednakże wadami tej metody były zwiększone zużycie paliwa i emisja gazów spalinowych.
