Silniki z turbodoładowaniem i doładowaniem pobierają powietrze i sprężają je, co powoduje wytwarzanie ciepła. Chłodnica powietrza doładowującego odgrywa integralną rolę w schładzaniu sprężonego powietrza, dzięki czemu silnik pracuje z maksymalną wydajnością.
Istnieją różne rodzaje intercoolerów i bez odpowiednich informacji może być trudno ustalić, który z nich będzie najlepszy dla Twojego silnika. Właśnie dlatego odkryliśmy wszystko, co musisz wiedzieć o tym układzie chłodzenia silnika. Czytaj dalej, aby zawęzić opcje.
Chłodnica międzystopniowa powietrze-powietrze Jest to najczęściej spotykany w pojazdach seryjnych, ponieważ jest to bardzo prosty system.
Jego ogólna funkcja zwykle wygląda mniej więcej tak: Powietrze dostaje się do wlotu powietrza do turbosprężarki. Spręża powietrze, przez co staje się bardzo gorące. Powietrze kierowane jest do chłodnicy międzystopniowej, która następnie chłodzi powietrze. Schłodzone powietrze jest następnie doprowadzane do silnika. Całkiem proste, prawda? Chłodnice międzystopniowe typu powietrze-powietrze są zwykle montowane z przodu i opierają się głównie na przepływie powietrza z przodu samochodu.
Główne zalety: Nie trzeba się martwić wyciekami cieczy Lekki Prostszy system Opłacalny Mało prawdopodobne, aby doszło do przegrzania przy dobrym przepływie powietrza Chłodnica międzystopniowa ciecz-powietrze Chłodnica międzystopniowa ciecz-powietrze jest znacznie bardziej złożona, ale obecnie staje się coraz bardziej popularna w samochodach wyczynowych ze względu na wysoką wydajność.
Ich ogólna funkcja wygląda mniej więcej tak: Chłodne powietrze dostaje się do wlotu turbosprężarki. Turbosprężarka spręża i podgrzewa powietrze. Jest ono wysyłane do chłodnicy międzystopniowej, która schładza ją przed wejściem do silnika. W tym samym czasie przez chłodnicę doładowującą przepływa również płyn chłodzący. Gorący płyn chłodzący krąży do chłodnicy, która wysyła zimny płyn chłodzący z powrotem do chłodnicy międzystopniowej, aby wspomóc dalsze chłodzenie. Biorąc pod uwagę, że istnieją dwa obwody doprowadzające odpowiednio powietrze i płyn chłodzący, zwykle wymaga to większej liczby akcesoriów i złączy, takich jak węże.
Dzięki temu może być nieco droższy, ale nadal jest bardzo skutecznym systemem – szczególnie w przypadku krótkich serii w zastosowaniach takich jak wyścigi dragsterów.
Główne zalety intercoolera typu ciecz-powietrze: Wysoka wydajność Wydajność można zwiększyć, stosując przez krótki czas lód lub inne środki chemiczne Mniejsze opóźnienie turbodoładowania Można umieścić w dowolnym miejscu komory silnika Krótsza trasa
