Intercooler powietrze-powietrze to urządzenie służące do chłodzenia powietrza sprężonego przez turbosprężarkę lub doładowanie. Chłodnice międzystopniowe są istotną częścią układów dolotowych z wymuszonym dopływem, ponieważ pomagają obniżyć temperaturę dolotową silnika, co z kolei pomaga zwiększyć moc i wydajność. Istnieją dwa główne typy intercoolerów powietrze-powietrze: montowane z przodu i montowane od góry. Chłodnice międzystopniowe montowane z przodu są zwykle bardziej rozbudowane i skuteczniejsze niż chłodnice międzystopniowe montowane od góry, ale ich instalacja może być trudniejsza. Chłodnice międzystopniowe montowane od góry są łatwiejsze w montażu, ale mogą nie być tak skuteczne w chłodzeniu powietrza.
Chłodnice powietrza doładowującego powietrze-powietrze działają na zasadzie przepuszczania sprężonego powietrza z turbosprężarki lub sprężarki doładowującej przez szereg żeberek lub cewek. Te żebra lub cewki pomagają rozproszyć ciepło z powietrza, co pomaga je schłodzić. Chłodniejsze powietrze wpływa następnie do silnika, gdzie może pomóc zwiększyć moc i wydajność. Chłodnice międzystopniowe mogą być wykonane z różnych materiałów, ale często stosuje się aluminium, ponieważ jest lekkie i ma dobrą przewodność cieplną.
Jeśli chcesz dodać intercooler powietrze-powietrze do swojego wymuszonego układu dolotowego, musisz wziąć pod uwagę kilka rzeczy. Najpierw musisz upewnić się, że intercooler zmieści się w dostępnej przestrzeni. Po drugie, musisz zdecydować, czy chcesz mieć intercooler montowany z przodu, czy od góry. Wreszcie należy wybrać materiał, który będzie trwały i skutecznie chłodzi powietrze.
Zalety: Prostota Niższy koszt Mniejsza waga Dzięki temu jest to zdecydowanie najpowszechniejsza forma chłodzenia międzystopniowego.
Wady: Dłuższy wlot powietrza ze względu na konieczność umieszczenia chłodnicy międzystopniowej z przodu samochodu Większe różnice temperatur niż w przypadku powietrza do wody. Umiejscowienie Najlepsze umiejscowienie chłodnicy międzystopniowej typu powietrze-powietrze znajduje się z przodu pojazdu. Za najbardziej efektywne umiejscowienie uważa się „montaż z przodu”.
Jeżeli układ silnika lub typ pojazdu nie pozwalają na umieszczenie „z przodu”, chłodnicę powietrza doładowującego można zamontować na górze silnika lub nawet na jego boku. Takie rozmieszczenia często wymagają dodatkowych kanałów powietrznych lub czerpaków, aby skierować powietrze bezpośrednio do chłodnicy międzystopniowej. Nie uważa się ich jednak za praktyczne. Dzieje się tak dlatego, że przepływ powietrza nie jest tak skuteczny. W związku z tym chłodnica powietrza doładowującego może ucierpieć z powodu przenikania ciepła z silnika, gdy spada zewnętrzny przepływ powietrza.
