Oto dlaczego:
Zmniejszona moc i wydajność: Turbosprężarki podgrzewają powietrze dolotowe podczas jego sprężania. Bez chłodnicy międzystopniowej gorące powietrze o mniejszej gęstości dostaje się do silnika, co prowadzi do niższej zawartości tlenu i zmniejszonej wydajności spalania. Powoduje to zauważalny spadek mocy wyjściowej.
Zwiększone ryzyko detonacji: Gorętsze powietrze dolotowe zwiększa również ryzyko stukania (detonacji), które może spowodować uszkodzenie silnika. Wyższe emisje: Zmniejszona wydajność spalania z powodu gorącego powietrza dolotowego może również prowadzić do wyższych emisji. Zmniejszona żywotność silnika: Zwiększone ciepło i ryzyko detonacji mogą powodować dodatkowe obciążenie silnika, potencjalnie skracając jego żywotność.
Krótko mówiąc, chociaż turbosprężarkę można uruchomić bez chłodnicy międzystopniowej, będzie to miało negatywny wpływ na wydajność i trwałość silnika.
Jeśli używasz niewielkich ilości doładowania, na przykład 5 do 6 psi, nie jest to wielka sprawa. Ładunek powietrza dolotowego z pewnością się nagrzeje, ale nie jest to zbyt drastyczne i najprawdopodobniej mieści się w granicach możliwości silnika, paliwa i ECU.
Jeśli używasz dużego doładowania, na przykład 15 psi i więcej, możesz mieć wiele problemów. Im bardziej turbosprężarka spręża powietrze, tym bardziej się ono nagrzewa. Jeśli to ogrzane powietrze nie zostanie schłodzone przez chłodnicę międzystopniową, wlejesz je bezpośrednio do cylindrów. Problemem, na który możesz się natknąć, jest przedwczesny zapłon lub detonacja. Dzieje się tak, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest tak gorąca, że zapala się sama BEZ świecy zapłonowej. Może to być naprawdę złe, ponieważ nie możesz kontrolować, kiedy to się stanie. Jeśli tłok porusza się w górę i nastąpi detonacja, masz teraz dużą siłę przeciwstawiającą się ruchowi tłoka w górę. Uch, och. W ten sposób wyginają się korbowody, wybuchają uszczelki pod głowicą, uszkadzają się głowice tłoków itp. Samochód może zrzucić tony paliwa, próbując utrzymać temperaturę pod kontrolą, ale to może nie wystarczyć. Tutaj rolę odgrywa stopień sprężania - wysoki stopień sprężania zmniejsza ilość miejsca w głowicy cylindrów - zwiększając ciśnienie, co może również zwiększać ciepło i być bardziej podatny na detonację.
Więc. Turbo o niskim doładowaniu? Jesteś w porządku. W zależności od tego, jak gorący jest ładunek powietrza dolotowego, korzystne może być zastosowanie małej chłodnicy międzystopniowej. Turbo o wysokim doładowaniu? Naprawdę będziesz chciał intercooler. W przeciwnym razie ECU samochodu będzie wykonywało różne czynności, aby utrzymać niską temperaturę, np. ściąganie rozrządu, zrzucanie paliwa itp. Wszystko to prowadzi do zmniejszenia mocy, co mija się z celem uruchamiania turbosprężarki o wysokim doładowaniu.
