Intercooler, który podkreśla wydajność, oprócz dobrej zdolności odprowadzania ciepła, należy również wziąć pod uwagę zmniejszenie strat ciśnienia. Jednak zmniejszenie strat ciśnienia i poprawa wydajności chłodzenia są całkowicie przeciwne pod względem technicznym. Na przykład, jeśli intercooler o tej samej objętości jest zaprojektowany całkowicie z punktu widzenia odprowadzania ciepła, wewnętrzna rura musi być cieńsza i należy zwiększyć liczbę żeber. Zwiększa to opór powietrza; Jeśli jednak zaczniemy utrzymywać poziom ciśnienia, a będziemy musieli zwiększyć grubość rury i zmniejszyć płetwę, efektywność wymiany ciepła będzie słaba, więc modyfikacja intercoolera nie jest tak prosta, jak sobie wyobrażamy. Dlatego większość metod równoważenia wydajności chłodzenia i utrzymywania ciśnienia zaczyna się od rury i żeberka
Żebra ogólnego intercoolera są zwykle prostymi paskami bez żadnych otworów i dopóki szerokość intercoolera jest taka sama, żeberka są takie same. Ponieważ jednak żebra pełnią główną rolę w odprowadzaniu ciepła w całym intercoolerze, pod warunkiem zwiększenia powierzchni styku z zimnym powietrzem można poprawić moc wymiany ciepła. Dlatego żeberka wielu intercoolerów mają różne formy konstrukcyjne, wśród których najbardziej popularna jest falista lub powszechnie znana jako żaluzjowa konstrukcja płetwy. Jednakże pod względem wydajności rozpraszania ciepła zachodzące na siebie płetwy są najlepsze, ale opór powietrza jest również najbardziej oczywisty, dlatego występuje częściej w japońskim samochodzie wyścigowym D1, ponieważ prędkość tych pojazdów wyścigowych nie jest duża, ale wymaga dobrego efektu rozpraszania ciepła, aby chronić silnik pływający z dużą prędkością. Zamontuj intercooler.
W zależności od wydajności turbiny
Po omówieniu teorii modyfikacji intercoolera, na co należy zwrócić uwagę przy faktycznej modyfikacji. Ogólnie rzecz biorąc, intercoolery typu retrofit dzielą się głównie na oryginalne typy wymienne i zestawy o dużej pojemności, które wymagają znacznych zmian w konfiguracji rurociągów. Specyfikacje typu bezpośredniej wymiany są podobne do specyfikacji oryginału, ale różnica polega na tym, że wewnętrzna konstrukcja rurki i płetwy jest inna, a grubość jest nieco większa. Zestaw ten nadaje się do oryginalnego niezmodyfikowanego pojazdu lub przy okazji niewielkiego zakresu modyfikacji, który może stymulować potencjał oryginalnego silnika. Jeśli chodzi o chłodnice międzystopniowe o dużej pojemności, oprócz zwiększenia obszaru pod wiatr w celu zwiększenia strat ciepła, zwiększą one również grubość, aby zapewnić stałą temperaturę. Biorąc za przykład chłodnice międzystopniowe produkowane przez Ho Yang, ogólny typ wynosi około 5,5 do 7,5 cm (odpowiedni dla pojazdów o pojemności od 1,6 do 2,0 litrów), a typ ulepszony wynosi około 8 do 105 cm (odpowiedni dla pojazdów o pojemności 2,5 litra i więcej). Dodatkowo zastosowany zostanie duży zbiornik magazynujący powietrze w kształcie lejka, aby zminimalizować opory przepływu powietrza. Oczywiście zastosowanie ulepszonego intercoolera ma większe zastosowanie przy konfiguracji średnich i dużych turbin. Przykładowo silnik poniżej nr. Nie zaleca się turbiny 6, ponieważ opóźnienie będzie poważniejsze, co nie sprzyja reakcji zwiększania ciśnienia przy niskich prędkościach. Jednak w pojazdach NA Turbo lepiej mieć większy intercooler, gdyż wydajność chłodzenia oryginalnej konstrukcji może nie być wystarczająca. Poza tym nawet przy niskim ustawieniu doładowania nie można pominąć intercoolera, w końcu niższa temperatura dolotowa może nie tylko wydłużyć żywotność silnika, ale także pomóc w utrzymaniu stabilności mocy wyjściowej.
Z drugiej strony, chłodnica międzystopniowa oprócz wykorzystania ciepła powietrza i chłodzenia wodą, przykładem jest maszyna Toyota Ming 3S-GTE, której zaletami są głównie to, że korpus chłodnicy znajduje się tuż przed przepustnicą, więc rura dolotowa jest bardzo krótka i ma wysoką charakterystykę reakcji, w połączeniu z samą wodą ma bardzo wysoką temperaturę, temperatura wlotowa jest również bardzo pomocna, szczególnie gdy przód samochodu nie ma efektu wiatru kolizyjnego, takiego jak korek uliczny. Ponieważ jednak trzeba go połączyć ze specjalną pompą wody i odprowadzaniem ciepła ze zbiornika wody, a zasięg chłodzenia nie jest tak duży, jak w przypadku bezpośredniego chłodzenia powietrzem, pozostaje więc nadal chłodzony powietrzem intercooler dla głównego nurtu.
