1. Ponieważ olej silnikowy ma przewodność cieplną i krąży w silniku w sposób ciągły, chłodnica oleju chłodzi skrzynię korbową silnika, sprzęgło, elementy zaworów itp. Nawet w przypadku silników chłodzonych wodą tylko głowica cylindrów i ścianka cylindra mogą być chłodzone wodą , a inne części nadal korzystają z chłodnicy oleju do chłodzenia.
2. Główne materiały produktu obejmują materiały metalowe, takie jak aluminium, miedź, stal nierdzewna i odlewy. Po spawaniu lub montażu kanał strony gorącej i kanał strony zimnej są łączone w celu utworzenia kompletnego wymiennika ciepła.
3. Na początku temperatura oleju silnikowego szybko rośnie i występuje różnica czasu, w którym olej przekazuje ciepło do obudowy silnika. W tej różnicy czasu zadziałała już chłodnica oleju. W tym momencie poczujesz bardzo ciepło, gdy dotkniesz dłonią obudowy silnika i poczujesz, że jest dobry i skuteczny. Po dłuższej pracy silnika wzrosła również prędkość pojazdu, a chłodnica oleju osiągnęła najlepszy stan pracy. W tym czasie temperatura obudowy silnika wzrosła do stosunkowo wysokiego poziomu. Szybko dotknij obudowy silnika, a przekonasz się, że jest bardzo gorąca, ale nie taka, że nie da się jej dotknąć. Jednocześnie temperatura chłodnicy oleju jest również bardzo wysoka. Sytuacja ta pokazuje, że proces termiczny został zrównoważony. Chłodzenie wiatrem i proces przewodzenia ciepła przy prędkości jazdy motocykla zostały zrównoważone i nie powodują wzrostu temperatury. W tym momencie temperaturę dzieli się na dwie części: 1. Temperaturę oleju 2. Temperaturę obudowy silnika. Ten pierwszy jest wyższy od drugiego. Gdy nie ma chłodnicy oleju i nie jest ona zainstalowana, postępując w ten sam sposób jak powyżej, zauważysz, że temperatura silnika na początku rośnie bardzo szybko, a obudowa silnika w krótkim czasie jest prawie nietykalna. Po dłuższej jeździe nie odważysz się dotknąć ręką temperatury obudowy silnika, nawet na bardzo krótki czas. Metodą, którą zwykle stosujemy do oceny jest spryskanie obudowy silnika odrobiną wody i usłyszenie skrzypiącego dźwięku. Oznacza to, że temperatura obudowy silnika przekroczyła 120 stopni.
4. Funkcja: Stosowany jest głównie do chłodzenia oleju smarowego lub paliwa silników pojazdów, maszyn inżynieryjnych, statków itp. Gorącą stroną produktu jest olej smarowy lub paliwo, a zimną stroną może być woda chłodząca lub powietrze. Podczas jazdy pojazdu olej smarowy w głównych układach smarowania wykorzystuje moc pompy olejowej przepływającej przez gorący kanał boczny chłodnicy oleju w celu przeniesienia ciepła do zimnej strony chłodnicy oleju, podczas gdy woda chłodząca lub zimne powietrze odbiera ciepło przez zimny kanał boczny chłodnicy oleju, realizując wymianę ciepła pomiędzy zimnymi i gorącymi płynami, zapewniając, że olej smarowy ma najbardziej odpowiednią temperaturę roboczą. Obejmuje chłodzenie oleju smarowego silnika, oleju smarowego automatycznej skrzyni biegów, oleju smarowego wspomagania układu kierowniczego itp.
