Każdy lubi zachować spokój i Twój samochód także. W tym artykule przyjrzymy się elementom chłodzącym Twojego samochodu oraz temu, jak i dlaczego je modernizować. To są grzejniki i intercoolery: wyjaśniono.
Wszystkie samochody, nawet najbardziej podstawowe, wymagają układów chłodzenia. Im większy i mocniejszy samochód, tym większe i liczniejsze są zwykle elementy chłodzące. W rezultacie znajdziesz w samochodach różne układy chłodzenia, począwszy od chłodnicy, intercoolera, chłodnicy skrzyni biegów i nie tylko.
Jeśli chodzi o tuning lub po prostu intensywne użytkowanie samochodu, wytwarza się więcej ciepła, co z kolei sprawia, że standardowy układ chłodzenia ma większe wymagania. Kiedy osiągniesz limit wydajności układu chłodzenia, możesz doświadczyć utraty wydajności, problemów z niezawodnością lub obu tych czynników. To znaczy, kiedy potrzebne są ulepszenia.
Grzejniki wodne
Zakładając, że nie masz silnika chłodzonego powietrzem, Twój samochód bez cienia wątpliwości będzie wyposażony w chłodnicę wodną. W rzeczywistości możesz mieć więcej niż jeden!
Jak z pewnością wiesz, zadaniem chłodnicy jest utrzymanie temperatury płynu chłodzącego silnik na określonym poziomie. Zazwyczaj mieści się to w przedziale od 80 do 90 stopni Celsjusza. Jest to zakres temperatur zapewniający dobrą niezawodność. Jest to również doskonałe rozwiązanie pod względem oszczędności, emisji i wydajności. Wyższe temperatury mogą nieznacznie poprawić emisję i ekonomikę. Z drugiej strony niższe temperatury mogą poprawić wydajność i niezawodność. Jednak poziom fabryczny w przypadku większości samochodów jest raczej złotym środkiem pomiędzy wszystkimi czynnikami.
Chłodnice międzystopniowe typu powietrze-powietrze
Każdy nowoczesny silnik z turbodoładowaniem i doładowaniem będzie wyposażony w jakąś formę chłodnicy międzystopniowej. Najbardziej powszechnym jest przedmiot typu air-air. Wykorzystuje to powietrze zewnętrzne do chłodzenia sprężonego powietrza doprowadzanego do silnika.
Akt sprężania powietrza powoduje jego ogromne nagrzewanie. Zatem im wyższy poziom doładowania, jakiego oczekujesz od turbosprężarki lub kompresora, tym wyższa będzie temperatura. Jak możesz sobie wyobrazić, może to spowodować wzrost temperatur na tyle wysoki, że zaszkodzi to zarówno wydajności, jak i niezawodności. Dlatego chłodnice międzystopniowe są ważne, jeśli korzystasz z wymuszonej indukcji.
Dlaczego warto ulepszyć swój intercoolerJednak w przeciwieństwie do grzejników wiele standardowych intercoolerów jest niewystarczających nawet przy fabrycznych poziomach mocy. Niektóre samochody zauważalnie tracą moc przy intensywnym użytkowaniu, nawet bez modyfikacji. Poza tym większość standardowych nie radzi sobie daleko poza bardzo łagodnym strojeniem. Przyczyną utraty mocy nie jest wyłącznie wysoka temperatura. Wynika to również z opóźnienia przez ECU rozrządu lub dodania paliwa, aby utrzymać niezawodność silnika wraz ze wzrostem temperatury dolotowej.
Temperatura nie jest jedynym czynnikiem, jeśli chodzi o intercoolery. Przepływ powietrza również. Jeśli intercooler w Twoim samochodzie jest za mały, może w rzeczywistości ograniczyć maksymalny przepływ, a tym samym moc.
Chociaż większy jest lepszy, jeśli chodzi o skuteczność intercoolera, położenie jest również ważne. Większość standardowych intercoolerów jest często montowana z boku lub nawet na górze silnika, jednak większość ulepszeń intercoolerów umieszcza intercooler w idealnej pozycji dla przepływu powietrza: z przodu i pośrodku, za przednim zderzakiem.
Chłodnice międzystopniowe powietrze-woda
Elementy te pełnią dokładnie to samo zadanie, co chłodnica powietrza doładowującego powietrze-powietrze, ale do chłodzenia sprężonego powietrza wykorzystują wodę. Ta konfiguracja ma zalety i wady, więc nie ma wyraźnego zwycięzcy w porównaniu z chłodnicą powietrzno-powietrzną. Ostatecznie zależy to od danego samochodu.
Główną wadą konfiguracji powietrzno-wodnej jest to, że jest ona cięższa, złożona i droższa niż chłodnica powietrzno-powietrzna. Potrzebujesz nie tylko samej chłodnicy, ale także innego grzejnika do chłodzenia wody, pompy wodnej, zbiornika wyrównawczego i wszystkich powiązanych przewodów wodnych. Zalety jednak mogą to z nawiązką rekompensować. W końcu istnieje dobry powód, dla którego stosuje się je w wielu samochodach produkcyjnych o wysokich osiągach, a także w większości samochodów typu drag. Zaletą jest to, że samą chłodnicę można zamontować w dowolnym miejscu w samochodzie, w przeciwieństwie do układu powietrzno-powietrznego, który do skutecznego działania wymaga bezpośredniego przepływu powietrza. Inną zaletą jest to, że jeśli wszystko inne jest takie samo, konfiguracja powietrzno-wodna jest znacznie wydajniejsza w chłodzeniu, co zapewnia ogólnie lepszy wynik.
Niestety, kluczem jest tutaj stwierdzenie „jeśli wszystko inne będzie równe”, co zdarza się rzadko. Jest to największy błąd, jaki popełnia większość ludzi, dopasowując go jako ulepszenie. Chociaż konfiguracja dużej chłodnicy powietrza doładowującego jest prawie nie do pobicia, żadna stara chłodnica powietrza doładowującego nie jest automatycznie lepsza. Mała chłodnica, mała chłodnica, mała pojemność płynu lub połączenie wszystkich powyższych elementów sprawia, że konfiguracja wciąż nie jest tak dobra, jak duży intercooler powietrzno-powietrzny montowany z przodu.
Chłodnica olejowo-powietrzna
Kolejną rzeczą, która musi utrzymywać optymalną temperaturę, jest olej silnikowy. Za zimny lub za gorący i nie spełni swojego zadania polegającego na prawidłowym smarowaniu silnika, co prowadzi do przedwczesnego zużycia lub wręcz katastrofalnej awarii silnika.
Chociaż płyn chłodzący silnik ma za zadanie utrzymywać temperaturę oleju pod kontrolą (po prostu pochłaniając ciepło przepływające przez silnik), wiele samochodów ma oddzielne chłodnice przeznaczone specjalnie do układu olejowego.
Najbardziej znaną wersją, szczególnie jeśli chodzi o modernizacje na rynku wtórnym, jest chłodnica olejowo-powietrzna, która działa dokładnie w taki sam sposób, jak chłodnica wody w silniku. Ale oczywiście przepływa przez niego olej, a nie woda. Jedną rzeczą, którą musisz zrobić przed instalacją, jest upewnienie się, że w ogóle go potrzebujesz. Nie zakładaj, że go potrzebujesz, nawet jeśli ludzie tak mówią, i najpierw uzyskaj dowód, że Twoja temperatura jest zbyt wysoka. Jeśli tego nie zrobisz, skończy się to nadmiernym ochłodzeniem oleju, co przyniesie efekt odwrotny do zamierzonego i sprawi, że silnik będzie mniej niezawodny. Nie myśl, że termostat rozwiąże ten problem, ponieważ nawet po całkowitym zamknięciu przepuszczają dość dużo oleju, co prowadzi do sytuacji, w której olej może nigdy nie osiągnąć prawidłowej temperatury roboczej!
Chłodnica olejowo-wodna
Chłodnica oleju i wody to element, w który większość nowoczesnych silników jest wyposażona standardowo. Często montowany obok filtra oleju, wykorzystuje główny układ chłodzenia silnika do bezpośredniego chłodzenia oleju. Można je najlepiej traktować jako stabilizatory temperatury oleju, ponieważ nie tylko utrzymują maksymalną temperaturę oleju pod kontrolą, ale ponieważ woda w silniku w sposób naturalny nagrzewa się szybciej niż olej, pomaga również szybciej doprowadzić olej do temperatury roboczej.
Z punktu widzenia modernizacji, choć mniej powszechny, ten typ chłodnicy jest dostępny w różnych rozmiarach i można go zamontować w dowolnym miejscu, gdzie jest miejsce, podobnie jak chłodnica powietrzno-wodna. Chociaż w przeciwieństwie do nich, zwykle wykorzystują one własny płyn chłodzący silnik, a nie całkowicie oddzielny układ.
Chłodnica paliwa
Chociaż jest to problem występujący przede wszystkim w silnikach wysokoprężnych i benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa (ze względu na wysokie ciśnienie paliwa wytwarzające ciepło), możesz być zaskoczony, słysząc, że paliwo może w rzeczywistości się przegrzać, co prowadzi do utraty wydajności. Gorąca pogoda i zbiorniki paliwa o małej pojemności pogłębiają ten problem, podobnie jak pompy paliwowe o bardzo dużym przepływie. Ale nadal jest to jeden z mniej powszechnych, który pasuje jako ulepszenie.
Aby wiedzieć, czy go potrzebujesz, potrzebujesz czujnika temperatury paliwa. Jeśli nie zawracasz sobie tym głowy, możesz narobić sobie mnóstwo niepotrzebnej pracy. Chociaż jest mało prawdopodobne, aby chłodnica paliwa miała negatywny wpływ na wydajność, gdy nie jest potrzebna, spowoduje to jedynie zwiększenie kosztów i komplikacji, bez żadnych korzyści!
Chłodnica układu wspomagania kierownicy
Być może nie zdajesz sobie sprawy, ale większość samochodów ma w standardzie chłodnicę płynu do wspomagania układu kierowniczego. Większość chłodnic to po prostu prosta, zapętlona metalowa linka przed chłodnicą. Są one jednak potrzebne, ponieważ działanie pomp i ruchy kierownicą znacznie podgrzewają płyn. Przegrzany płyn ma tendencję do wyciekania wszędzie, powodując słabe lub całkowicie niedziałające wspomaganie układu kierowniczego, a nawet może trwale uszkodzić elementy układu kierowniczego.
W typowym samochodzie szosowym lub na torze jest mało prawdopodobne, aby taka sytuacja wystąpiła, ale w samochodzie do driftu lub rajdzie, w którym występuje dużo ostrego kierowania – szczególnie takiego, w którym jesteś poza domem przez dłuższy czas – może to stać się problemem. Na szczęście instalacja aktualizacji nie różni się niczym od chłodnicy olejowo-powietrznej w Twoim silniku. Wystarczy poprowadzić jeden po stronie niskiego ciśnienia układu wspomagania kierownicy.
Chłodnica skrzyni biegów
Jest to najrzadziej spotykany rodzaj chłodnicy w Twoim samochodzie, jednak w niektórych sytuacjach ma on kluczowe znaczenie. Chłodnice skrzyni biegów prawie zawsze przypominają konwencjonalną chłodnicę olejowo-powietrzną, ponieważ dokładnie tym są, ale dotyczą oleju przekładniowego.
W pojazdach z ręczną skrzynią biegów są one zazwyczaj montowane, jeśli oczekuje się, że samochód będzie osiągał duże prędkości przez dłuższy czas, i można je zamontować w skrzyni biegów, mechanizmie różnicowym lub obu. Płyn jest zwykle rozprowadzany za pomocą zewnętrznej pompy elektrycznej.
Powyższe dotyczy również samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów, ale ze względu na ich konstrukcję, w której olej wykorzystuje się nie tylko do smarowania, ale także do faktycznego funkcjonowania skrzyni biegów, olej nagrzewa się znacznie bardziej, co zwiększa potrzebę stosowania dużej chłodnicy skrzyni biegów. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku konfiguracji o dużej mocy i dużym obciążeniu, takich jak samochody typu drag.
