Obecnie metody rozpraszania ciepła przez nowe pojazdy energetyczne obejmują chłodzenie naturalne, chłodzenie powietrzem, chłodzenie cieczą i chłodzenie bezpośrednie. Wśród nich chłodzenie naturalne jest pasywną metodą zarządzania ciepłem, podczas gdy aktywne jest chłodzenie powietrzem, chłodzenie cieczą i chłodzenie bezpośrednie. Główna różnica między tymi trzema metodami polega na różnych stosowanych środkach wymiany ciepła.
Technologia chłodzenia cieczą jest preferowana przez przemysł ze względu na szybkie chłodzenie, dużą objętość właściwą i duży współczynnik przenikania ciepła. Znane marki, takie jak BMW i Tesla, przyjęły technologię chłodzenia cieczą i uczyniły ją popularną metodą rozpraszania ciepła.
Zalety systemów chłodzenia cieczą odzwierciedlają się głównie w następujących aspektach:
Przede wszystkim charakteryzuje się dużą szybkością chłodzenia, dobrą równomiernością temperatury i prostą kontrolą płynu (temperatury i przepływu). Dzięki konwekcji cieczy, technologia chłodzenia cieczą może skutecznie odprowadzać ciepło wytwarzane przez akumulator, obniżając w ten sposób jego temperaturę. Po drugie, płynne medium ma wysoki współczynnik przenikania ciepła, dużą pojemność cieplną i znaczny efekt chłodzenia, co pomaga obniżyć maksymalną temperaturę akumulatora i poprawić spójność pola temperaturowego pakietu akumulatorów. Ponadto układ chłodzenia cieczą jest stosunkowo niewielki, co pomaga zaoszczędzić miejsce.
W konwencjonalnym procesie produkcji płyty chłodzącej wodą, płyta kompozytowa płyty podstawowej i płyta kanału przepływowego są lutowane, tworząc kanał przepływowy dla chłodziwa, aby osiągnąć funkcję rozpraszania ciepła przez akumulator. Dlatego materiał ze stopu aluminium zastosowany w płycie chłodzącej wodę musi charakteryzować się dobrą odpornością na korozję chłodziwa i wysoką wydajnością tłoczenia.
