Dwa typy intercoolerów 1. Chłodnica międzystopniowa powietrze-powietrze Chłodnica międzystopniowa powietrze-powietrze to urządzenie służące do chłodzenia powietrza sprężonego przez turbosprężarkę lub doładowanie. Chłodnice międzystopniowe są istotną częścią układów dolotowych z wymuszonym dopływem, ponieważ pomagają obniżyć temperaturę dolotową silnika, co z kolei pomaga zwiększyć moc i wydajność. Istnieją dwa główne typy intercoolerów powietrze-powietrze: montowane z przodu i montowane od góry. Chłodnice międzystopniowe montowane z przodu są zwykle bardziej rozbudowane i skuteczniejsze niż chłodnice międzystopniowe montowane od góry, ale ich instalacja może być trudniejsza. Chłodnice międzystopniowe montowane od góry są łatwiejsze w montażu, ale mogą nie być tak skuteczne w chłodzeniu powietrza.
Chłodnice powietrza doładowującego powietrze-powietrze działają na zasadzie przepuszczania sprężonego powietrza z turbosprężarki lub sprężarki doładowującej przez szereg żeberek lub cewek. Te żebra lub cewki pomagają rozproszyć ciepło z powietrza, co pomaga je schłodzić. Chłodniejsze powietrze wpływa następnie do silnika, gdzie może pomóc zwiększyć moc i wydajność. Chłodnice międzystopniowe mogą być wykonane z różnych materiałów, ale często stosuje się aluminium, ponieważ jest lekkie i ma dobrą przewodność cieplną.
Jeśli chcesz dodać intercooler powietrze-powietrze do swojego wymuszonego układu dolotowego, musisz wziąć pod uwagę kilka rzeczy. Najpierw musisz upewnić się, że intercooler zmieści się w dostępnej przestrzeni. Po drugie, musisz zdecydować, czy chcesz mieć intercooler montowany z przodu, czy od góry. Wreszcie należy wybrać materiał, który będzie trwały i skutecznie chłodzi powietrze.
Zalety:
· Prostota
· Niższy koszt
· Mniejsza waga
To również sprawia, że jest to zdecydowanie najpowszechniejsza forma chłodzenia międzystopniowego.
Wady:
· Dłuższa długość wlotu ze względu na konieczność umieszczenia intercoolera z przodu samochodu
· Większe różnice temperatur niż w przypadku powietrza do wody. Umiejscowienie Najlepszym miejscem dla intercoolera typu powietrze-powietrze jest przód pojazdu. Za najbardziej efektywne umiejscowienie uważa się „montaż z przodu”.
Jeżeli układ silnika lub typ pojazdu nie pozwalają na umieszczenie „z przodu”, chłodnicę powietrza doładowującego można zamontować na górze silnika lub nawet na jego boku. Takie rozmieszczenia często wymagają dodatkowych kanałów powietrznych lub czerpaków, aby skierować powietrze bezpośrednio do chłodnicy międzystopniowej. Nie uważa się ich jednak za praktyczne. Dzieje się tak dlatego, że przepływ powietrza nie jest tak skuteczny. W związku z tym chłodnica powietrza doładowującego może ucierpieć z powodu przenikania ciepła z silnika, gdy spada zewnętrzny przepływ powietrza.2. Chłodnica międzystopniowa powietrze-woda Chłodnica międzystopniowa powietrze-woda to rodzaj intercoolera, który wykorzystuje wodę do chłodzenia ładunku powietrza pochodzącego z turbosprężarki lub doładowania.
Główną zaletą intercoolera typu powietrze-woda w porównaniu z tradycyjnym intercoolerem typu powietrze-powietrze jest to, że może on zapewnić znacznie gęstszy ładunek powietrza do silnika. Powoduje to większą moc wytwarzaną przez silnik, a także większą oszczędność paliwa.
Stosowanie chłodnicy międzystopniowej typu powietrze-woda ma jednak kilka wad. Po pierwsze, są one generalnie droższe niż tradycyjne chłodnice międzystopniowe typu powietrze-powietrze. Kolejną wadą jest to, że wymagają stałego zaopatrzenia w wodę, co w niektórych klimatach może być trudne do utrzymania. Wreszcie, chłodnice międzystopniowe typu powietrze-woda mogą być trudniejsze w montażu niż tradycyjne chłodnice międzystopniowe typu powietrze-powietrze.
Zalety:
· Dzięki temu dobrze nadają się do złożonych instalacji, w których problemem jest przestrzeń, przepływ powietrza i długość wlotu. Woda jest bardziej wydajna w przekazywaniu ciepła niż powietrze. Dzięki temu ma większą stabilność, aby móc obsłużyć szerszy zakres temperatur.
Wady:
· Jednakże system ten wymaga dodatkowej złożoności, ciężaru i kosztu grzejnika, pompy, wody i przewodów przesyłowych. Typowe zastosowania to maszyny przemysłowe, instalacje morskie i niestandardowe, które nie pozwalają na łatwy montaż układu powietrze-powietrze, takiego jak silnik z tyłu
· pojazd. Umiejscowienie Układ powietrze-woda można zamontować w dowolnym miejscu komory silnika, pod warunkiem, że chłodnica jest zamontowana w miejscu zapewniającym dobry przepływ powietrza lub jest do niej podłączony termowentylator.
