Przyczyną tych problemów jest prawdopodobnie to, że wybrany model marki intercoolera nie jest odpowiedni dla Twojego scenariusza użytkowania. Z jakiej marki mam wybrać?
Kluczowymi punktami przy wyborze średniego układu chłodzenia są: efekt chłodzenia, objętość i kształt.
Najpierw wypisz wszystkie marki intercoolerów, które można kupić. Najlepiej jest znaleźć rysunki instalacyjne i szczegółowe zdjęcia. Przyjrzyj się różnicom między intercoolerami każdej marki.
Jeśli planujesz wymianę na większą turbosprężarkę, wybierz intercooler o większej pojemności
Jeśli nadal chcesz używać oryginalnej turbiny i tylko nieznacznie zwiększać ciśnienie turbiny, nie zaleca się stosowania intercoolerów o nadmiernej objętości
Nie zaleca się wybierania kolorowego medium chłodzącego
Jeśli jest chłodzony wodą, konieczne jest wzmocnienie odprowadzania ciepła przez płyn chłodzący.
Do chłodzenia stosuje się chłodzenie pośrednie
Położenie czujnika temperatury dolotowej różni się w zależności od modelu pojazdu, więc mówiąc o temperaturze dolotowej ITA, musimy rozróżnić, gdzie ona występuje.
Zwykle samochody mają dwa lub trzy czujniki temperatury dolotowej (oznaczone w strumieniu danych jako ITA 1, ITA 2, ITA 3), niektóre po filtracji powietrza, inne po chłodzeniu międzystopniowym, a niektóre w kolektorze dolotowym.
Czujnik po filtracji powietrza jest najbliższy temperaturze otoczenia. Latem podczas normalnej jazdy temperatura może być o 10-15°C wyższa od temperatury otoczenia, natomiast podczas postoju lub w korkach temperatura może być o 20-40°C wyższa od temperatury otoczenia.
Podczas jazdy zimą różnica między danymi a temperaturą otoczenia wynosi zazwyczaj około 5°C.
Pierwszy czujnik po dochładzaniu jest zwykle ustawiany pomiędzy chłodnicą międzystopniową a przepustnicą. Dla indywidualnych graczy prostym sposobem określenia skuteczności intercoolera jest porównanie różnicy danych pomiędzy tym czujnikiem a czujnikiem filtra powietrza.
Im mniejsza różnica, tym lepszy efekt chłodzenia w wyniku chłodzenia międzystopniowego nowego gazu pod ciśnieniem.
Należy tu wyraźnie zaznaczyć, że samo spojrzenie na „temperaturę dolotową” na oryginalnej fabrycznej tablicy przyrządów lub podłączonej do niej tablicy przyrządów OBD nie wskazuje na problem. Aby określić skuteczność chłodzenia międzystopniowego, konieczne jest porównanie danych z dwóch czujników przed i po chłodzeniu międzystopniowym.
Jeśli jesteś indywidualnym graczem i nie masz urządzeń rejestrujących strumień danych ani komputerów ekspedycyjnych, możesz kupić urządzenie WIFI lub Bluetooth za kilkadziesiąt juanów i podłączyć telefon, aby zobaczyć wiele danych w czasie rzeczywistym. Zalecaną aplikacją mobilną jest Torque.
Ponieważ do chłodzenia wykorzystuje się chłodzenie międzystopniowe, powinniśmy dołożyć wszelkich starań, aby osiągnąć cel, jakim jest chłodzenie.
Długość i szerokość oryginalnego intercoolera są zwykle takie same jak oryginalnego intercoolera, ale będą grubsze. Niektóre będą również zaprojektowane z dwiema grubościami, górną i dolną. Konstrukcja ta ma na celu maksymalne wykorzystanie przestrzeni w pobliżu intercoolera i maksymalne zwiększenie wymiarów zewnętrznych intercoolera.
Zwiększanie grubości wydłuża czas przepływu zewnętrznego zimnego powietrza przez chłodnicę międzystopniową, wydłuża czas schładzania wewnętrznego gorącego powietrza pod wysokim ciśnieniem i poprawia efekt chłodzenia.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze intercoolera
Intercooler to wymiennik ciepła używany do chłodzenia gazu po sprężeniu. Chłodnice międzystopniowe, często spotykane w silnikach z turbodoładowaniem, są również stosowane w sprężarkach powietrza, klimatyzatorach, urządzeniach chłodniczych i turbinach gazowych.
Intercooler ma za zadanie chłodzić.
Ochłodzenie może kontrolować detonację, zmniejszyć obciążenie termiczne tłoka, zwiększyć moc, zwiększyć platformę momentu obrotowego, zmniejszyć zużycie paliwa oraz obniżyć emisję azotu i tlenu.
Wielu graczy samochodów z turbodoładowaniem przejdzie na chłodzenie międzystopniowe. Niektórzy twierdzą, że po modyfikacji nie sądzili, aby moc była lepsza, inni zaś twierdzą, że po modyfikacji opóźnienie turbo jest większe. Dlaczego to?
Mając na uwadze te pytania, przejdźmy do tekstu głównego...
Srebro dobrze odprowadza ciepło
Niektóre intercoolery mogą natryskiwać czarne, niebieskie lub inne kolory na powierzchnię aluminium lub stali nierdzewnej lub natryskiwać logo własnej marki. Dodanie warstwy bariery zmniejszy efektywność wymiany ciepła. Te farby w sprayu szkodzą chłodzeniu. Niektórzy twierdzą, że po wymianie dużych i średnich chłodnic opóźnienie turbo wzrośnie, a inni twierdzą, że tak nie będzie. W tym przypadku możemy przyjrzeć się wewnętrznej objętości intercoolera. Metodą pomiaru objętości jest wtryskiwanie wody do rurociągu chłodzenia międzystopniowego, a objętość można określić obserwując ilość wtryskiwanej wody. Moment obrotowy silnika turbo zależy głównie od ciśnienia dolotowego. Gdy ciśnienie docelowe pozostaje niezmienione w samej turbinie i programie ECU, działanie wzmacniające i wielkość napompowania wykonywana przez turbinę również pozostają zasadniczo niezmienione.
Zatem objętość rurociągu pomiędzy turbiną a zaworem w dużej mierze determinuje wielkość opóźnienia turbiny. Turbina wdmuchuje powietrze do rurociągu z taką samą wydajnością, przy czym im większa jest objętość, tym trudniej jest uzyskać wysokie ciśnienie.
Projekt płetwy jest bardzo ważny
Tak zwane „chłodzenie duże do średniego” może odnosić się do większego kształtu średniego chłodzenia lub większej objętości.
Niektóre duże i średnie układy chłodzenia mają nieco większą wydajność niż oryginalne fabryczne, a ich wygląd jest znacznie większy niż oryginalne fabryczne. Niektóre duże i średnie wydajności chłodnicze są również znacznie większe niż w oryginalnej fabryce. Wybierając medium zimne, musimy dokładnie rozeznać. Gdy objętość jest bliska, im więcej żeberek, tym wystarczająca jest wymiana ciepła i zimna, ale ich wymiary zewnętrzne są również większe. Na wymianę ciepła może wpływać wiele czynników, takich jak liczba żeberek, powierzchnia efektywna, szczelina i przewodność cieplna materiału. Trudno jest bezpośrednio określić konstrukcję żebra chłodzonego średnio. Ważny jest również rozkład temperatury
Kształt wewnętrznego kanału powietrznego i dwóch końcowych komór intercoolera o tej samej objętości może również wpływać na efekt chłodzenia i opóźnienie turbiny.
Jeśli projekt nie jest dobry, gaz doładowujący może nie przepłynąć w pełni przez cały intercooler i wykorzystać tylko część rurociągu, gdy znajdzie się w określonym stanie (wzrost lub spadek ciśnienia) lub w określonym zakresie ciśnienia. Doprowadzi to do słabego efektu chłodzenia. Rozwiązaniem tego problemu przez producenta jest opracowanie modelu płynu w celu analizy ścieżki przepływu powietrza i wydajności wymiany ciepła.
Jako warsztaty zajmujące się modyfikacjami na rynku wtórnym lub indywidualni gracze, możemy zmierzyć rozkład temperatury w intercoolerze, aby uzyskać przybliżony obraz. W prostszym przypadku można wykorzystać termometr na podczerwień, natomiast w bardziej intuicyjnym można wykorzystać kamerę termowizyjną.
Idealnym scenariuszem byłoby, gdyby temperatura na początku każdego rurociągu była możliwie stała, a różnica temperatur między początkiem i końcem była możliwie największa.
