Wymiennik ciepła do urządzenia chłodzącego silnik nowego pojazdu energetycznego
Wymiennik ciepła w urządzeniu chłodzącym silnik nowego pojazdu energetycznego jest stosunkowo ważny w działaniu całego urządzenia chłodzącego silnik nowego pojazdu energetycznego, dlatego konieczne jest zrozumienie wymiennika ciepła urządzenia chłodzącego silnik nowego pojazdu energetycznego.
Płaszczowo-rurowy wymiennik ciepła w urządzeniu chłodzącym silnik nowego pojazdu energetycznego składa się z płaszcza, wiązki rur przenoszących ciepło, arkusza rurowego, przegrody (przegrody) i skrzynki rurowej. Płaszcz jest przeważnie cylindryczny, z wiązką rur wewnątrz, a oba końce wiązki rur są zamocowane na arkuszu sitowym.
Dwa gorące i zimne płyny do wymiany ciepła, jeden przepływa w rurze, zwany płynem po stronie rury, a drugi przepływa na zewnątrz rury, zwany płynem po stronie płaszcza. Aby poprawić współczynnik przenikania ciepła płynu na zewnątrz rury, w płaszczu zwykle instaluje się kilka przegród. Przegroda może zwiększyć prędkość płynu po stronie płaszcza, wymuszając wielokrotne, poziome przejście płynu przez wiązkę rur, w zależności od określonej odległości, i zwiększając turbulencję płynu. Rury do wymiany ciepła mogą być rozmieszczone na płycie sitowej w kształcie trójkąta równobocznego lub kwadratu. Układ trójkąta równobocznego jest bardziej zwarty, turbulencja płynu na zewnątrz rury jest wysoka, a współczynnik przenikania ciepła jest duży; kwadratowy układ jest wygodny do czyszczenia zewnętrznej części rurki, co jest odpowiednie dla płynów podatnych na osadzanie się kamienia.
Płaszczowo-rurowy wymiennik ciepła urządzenia chłodzącego silnik nowych pojazdów energetycznych ma różne temperatury płynu wewnątrz i na zewnątrz rury, więc temperatura wiązki płaszczowo-rurowej wymiennika ciepła jest również inna. Jeżeli te dwie temperatury znacznie się różnią, w wymienniku ciepła powstanie duże naprężenie termiczne, powodujące wygięcie, pęknięcie lub ściągnięcie rury. Dlatego też, gdy różnica temperatur pomiędzy wiązką rurek a płaszczem przekracza 50°C, należy zastosować odpowiednie środki kompensacyjne, aby wyeliminować lub zmniejszyć naprężenia termiczne. Ogólnie rzecz biorąc, płaszczowo-rurowy wymiennik ciepła urządzenia chłodzącego silnik nowych pojazdów energetycznych można podzielić na następujące główne typy:
Arkusze rurowe na obu końcach wiązki rur nieruchomego wymiennika ciepła z blachy rurowej urządzenia chłodzącego silnik nowych pojazdów energetycznych są zintegrowane z płaszczem, a konstrukcja jest prosta, ale nadaje się do operacji wymiany ciepła tylko wtedy, gdy temperatura różnica pomiędzy płynami zimnymi i gorącymi nie jest duża, a strona płaszcza nie wymaga czyszczenia mechanicznego. Gdy różnica temperatur jest nieco duża, a ciśnienie po stronie płaszcza nie jest zbyt wysokie, na płaszczu można zamontować elastyczny pierścień kompensacyjny, aby zmniejszyć naprężenia termiczne.
Arkusz rurowy na jednym końcu wiązki rur wymiennika ciepła z głowicą pływającą urządzenia chłodzącego silnik pojazdów nowej generacji może swobodnie unosić się w powietrzu, całkowicie eliminując naprężenia termiczne; a całą wiązkę rur można wyciągnąć z płaszcza, co jest wygodne do mechanicznego czyszczenia i konserwacji. Wymienniki ciepła z głowicą pływającą są szeroko stosowane, ale ich konstrukcja jest stosunkowo złożona, a ich koszt jest wysoki.
Wymiennik ciepła z rurką w kształcie litery U do urządzenia chłodzącego silnik nowego pojazdu energetycznego Każda rura do wymiany ciepła jest wygięta w kształt litery U, a oba końce są przymocowane do górnej i dolnej części tego samego arkusza rur i są podzielone na komory wlotowe i wylotowe przy przegrodzie w skrzynce na tuby. Ten typ wymiennika ciepła całkowicie eliminuje naprężenia termiczne, a jego konstrukcja jest prostsza niż typu z głowicą pływającą, ale ścieżka rurowa nie jest łatwa do czyszczenia.
Wymiennik ciepła dławnicy do urządzenia chłodzącego silnik nowego pojazdu energetycznego Cechą konstrukcyjną wymiennika ciepła dławnicy jest to, że tylko jeden koniec blachy rurowej jest trwale połączony z płaszczem, a drugi koniec jest uszczelniony dławnicą. Wiązkę rur można swobodnie wysuwać i cofać, nie będą generowane żadne naprężenia wynikające z różnicy temperatur spowodowane różnicą temperatur pomiędzy ścianą płaszcza a ścianą rury.
Cechą konstrukcyjną wymiennika ciepła kotła do chłodzenia silnika pojazdu nowej energii jest to, że w górnej części płaszcza umieszczona jest odpowiednia przestrzeń parowania, która pełni jednocześnie funkcję komory parowej. Wiązka rur może być typu nieruchomego arkusza rurowego, typu pływającej głowicy lub typu U-rurki. Wymiennik ciepła czajnika jest łatwy w czyszczeniu i konserwacji, radzi sobie z nieczystymi i łatwymi do osadzania się mediami oraz jest odporny na wysoką temperaturę i wysokie ciśnienie. Nadaje się do wymiany ciepła ciecz-para i może być stosowany jako kocioł na ciepło odpadowe o prostej konstrukcji.
Istnieją również różne wymienniki ciepła do urządzeń chłodzących silnik nowych pojazdów energetycznych i musimy sprawdzić różne modele i typy.
