Chłodnice oleju mają na celu redukcję nadmiaru ciepła wytwarzanego w smarach pojazdów, maszyn i maszyn. Na przykład gorący silnik przekazuje ciepło do oleju, który następnie przepływa przez wymiennik ciepła (znany również jako chłodnica oleju), gdzie jest chłodzony powietrzem lub wodą. Chłodnice oleju zapewniają chłodzenie poprzez zastosowanie czynnika chłodzącego (zwykle powietrza lub wody) w celu przeniesienia ciepła z oleju do medium.
Zasada działania chłodnicy oleju: Gdy chłodnica oleju działa, gorące medium wpływa do dyszy po jednej stronie cylindra, wchodzi do różnych kanałów składanych zgodnie z kolejnością wejścia, a następnie przepływa zygzakiem do wylotu dyszy.
Zimne medium wpływa do rury chłodnicy po drugiej stronie od wlotu wody, a następnie wpływa do rury chłodnicy po drugiej stronie od pokrywy wody powrotnej. Podczas przepływu zimnego czynnika w podwójnej rurze ciepło resztkowe uwolnione przez absorbujący czynnik grzewczy zostanie odprowadzone przez wylot wody, dzięki czemu czynnik roboczy może utrzymać znamionową temperaturę roboczą.
1) Koncepcja:
Ponieważ olej ma przewodność cieplną i stale przepływa przez silnik, chłodnica oleju pełni rolę chłodzącą skrzynię korbową silnika, sprzęgło, zespół zaworów itp. Nawet w przypadku silników chłodzonych wodą jedyną częścią, która może być chłodzona wodą, jest głowica cylindra i ścianka cylindra, a pozostałe części są nadal chłodzone przez chłodnicę oleju.
2) Materiały:
Głównym materiałem produktu jest aluminium, miedź, stal nierdzewna, odlewy i inne materiały metalowe. Po spawaniu lub montażu kanał strony gorącej i kanał strony zimnej są łączone w kompletny wymiennik ciepła.
3) Zasada:
Na początku temperatura oleju w silniku rośnie szybciej i występuje różnica czasu pomiędzy przekazaniem ciepła oleju do obudowy silnika. W tej różnicy czasu rolę odgrywa chłodnica oleju. W tym momencie poczujesz bardzo ciepło, gdy dotkniesz ręką obudowy silnika, poczujesz dobry efekt. W tym momencie temperatura obudowy silnika wzrosła do stosunkowo wysokiego stopnia. Jeśli szybko dotkniesz obudowy silnika, okaże się, że jest bardzo gorąca, ale nie oznacza to, że nie można jej dotknąć. Jednocześnie temperatura chłodnicy oleju jest również bardzo wysoka, co wskazuje, że proces termiczny zrównoważył prędkość motocykla, a proces chłodzenia powietrzem i przewodzenia ciepła zrównoważył się i nie spowoduje wzrostu temperatury. Temperatura w tym czas dzieli się na dwie części: 1 temperaturę oleju i 2 temperaturę obudowy silnika, przy czym ta pierwsza jest wyższa od drugiej w przypadku braku chłodnicy oleju i braku chłodzenia oleju w przypadku tego samego procesu jak powyżej , okaże się, że temperatura silnika rośnie bardzo szybko na początku obudowy silnika po krótkim czasie Temperatura obudowy silnika nie odważy się dotknąć rękami nawet przez krótki czas jak zwykle stosowaną przez nas metodą jest spryskanie wodą obudowy silnika i usłyszenie pisku wskazującego, że temperatura obudowy silnika przekroczyła 120 stopni
4) Funkcja:
Stosowany głównie do pojazdów, maszyn budowlanych, statków i innych olejów smarowych silników lub chłodzenia paliw. Gorącą stroną produktu jest olej smarowy lub paliwo, a zimną stroną może być woda chłodząca lub powietrze. Podczas pracy pojazdu olej smarowy w głównym układzie smarowania jest zależny od mocy pompy olejowej, przepływa przez gorący kanał boczny chłodnicy oleju, przekazuje ciepło zimnej stronie chłodnicy oleju, a układ chłodzenia woda lub zimne powietrze odbiera ciepło przez zimny kanał boczny chłodnicy oleju, realizuje wymianę ciepła pomiędzy zimnym i gorącym płynem i zapewnia, że olej smarowy ma najbardziej odpowiednią temperaturę roboczą. Obejmuje chłodzenie oleju silnikowego, oleju do automatycznej skrzyni biegów, oleju do wspomagania układu kierowniczego itp.
Zadaniem chłodnicy oleju jest schładzanie oleju smarowego i utrzymywanie temperatury oleju w normalnym zakresie roboczym. W silnikach wzmocnionych o dużej mocy należy zainstalować chłodnice oleju ze względu na duże obciążenie cieplne. Gdy silnik pracuje, wraz ze wzrostem temperatury lepkość oleju staje się rzadsza, co zmniejsza zdolność smarowania. Dlatego też niektóre silniki wyposażane są w chłodnice oleju, których rolą jest obniżenie temperatury oleju, tak aby olej smarujący zachował określoną lepkość. Chłodnica oleju jest umieszczona w obiegu oleju obiegowego układu smarowania.
1, pełnoprzepływowa chłodnica oleju
Pełnoprzepływowy (znany również jako chłodzona wodą chłodnica oleju) jest w rzeczywistości wymiennikiem ciepła typu ciecz-ciecz. Ciepło to olej, a chłodziwo to woda. Zwykle olej w tym wymienniku ciepła dostaje się do rury, a woda do płaszcza. Zwykle stosuje się przeciwprądowe przenoszenie ciepła, to znaczy wylot oleju i wlot wody znajdują się na tym samym końcu wymiennika ciepła. Ponieważ wymiana ciepła pomiędzy olejem a wodą jest bardzo dobra, całkowity współczynnik przenikania ciepła nie powinien być mniejszy niż 1000 W/m2.K, zatem konstrukcja powinna być dość zwarta, a olej można schłodzić do temperatury wody na wlocie plus kilka stopni Celsjusza (np. 5 stopni). Rzeczywisty efekt chłodzenia zależy od stosunku przepływu wody do oleju. Im większy przepływ wody, tym lepszy efekt chłodzenia.
Chłodnica oleju składa się z rdzenia (który składa się z wielu rurek z czystej miedzi o tej samej średnicy i przegrody rozmieszczonej wzdłuż krzyża osiowego), korpusu chłodnicy i pokrywy. Przepływ oleju na zewnątrz rury z czystej miedzi, od przodu do tyłu, wzdłuż osiowego przepływu wokół separatora w górę i w dół. Płyn chłodzący przepływa rurką od tyłu do przodu, aby utrzymać temperaturę oleju w określonym zakresie. W silniku wysokoprężnym ze smarowaniem z pełnym przepływem chłodzącym (FFC) regulator ciśnienia znajduje się w przednim wsporniku chłodnicy oleju. Regulator ciśnienia kontroluje ciśnienie oleju przed filtrem. Chłodnica oleju w układzie smarowania z chłodzeniem o zmiennym przepływie (DFC) jest wyposażona w zawór obejściowy z włączaniem i wyłączaniem kontroli temperatury w celu kontrolowania ilości oleju przepływającego przez chłodnicę. Gdy temperatura spadnie poniżej 110°C, zawór obejściowy zostaje zamknięty i przez chłodnicę przepływa tylko około połowa oleju. Gdy temperatura oleju przekroczy 110°C, otwiera się zawór obejściowy i cały olej przepływa przez chłodnicę.
2, chłodnica oleju z żebrowaniem płytowym
Rdzeń chłodnicy montowany jest w głównym kanale olejowym pośrodku bloku cylindrów. Oring chłodnicy został zmodyfikowany, nowy oring ma dwa czerwone paski, a materiał takiego oringu będzie szybko rozszerzał się po kontakcie z olejem. Dlatego też, gdy rdzeń chłodnicy jest ładowany do cylindra, konieczne jest nasmarowanie O-ringu olejem roślinnym. Uszczelek typu O-ring nie można ponownie wykorzystać.
Chłodnica oleju to urządzenie przyspieszające odprowadzanie ciepła z oleju smarowego w celu utrzymania jego niższej temperatury. W silnikach o wysokich osiągach i zwiększonej mocy należy zainstalować chłodnice oleju ze względu na duże obciążenie cieplne. Chłodnica oleju jest umieszczona w drodze oleju smarowego, a jej zasada działania jest taka sama jak chłodnicy. Chłodnica oleju składa się z pokrywy chłodnicy oleju odlanej ze stopu aluminium i rdzenia chłodnicy oleju lutowanego lutem płytowym. Woda chłodząca przepływa w przestrzeni zamkniętej pokrywą chłodnicy oleju i korpusem, a olej smarujący przepływa przez żeberko płyty. Proces wymiany ciepła w chłodnicy oleju z żebrami płytowymi odbywa się głównie poprzez przewodzenie ciepła przez żeberko i konwekcję ciepła pomiędzy żebrem a chłodziwem. Zapewnij temperaturę oleju (90℃-120℃) i lepkość w rozsądnym zakresie; Zwykle jest instalowany na korpusie silnika i instalowany z zimną osłoną maszyny.
