Dla wielu fanów motoryzacji chłodnica powietrza doładowującego w przednim zderzaku jest pożądaną częścią modyfikacyjną i niezbędnym symbolem wydajności, podobnie jak dźwięk zaworu bezpieczeństwa. Jaka jednak wiedza kryje się za różnymi chłodnicami powietrza doładowującego, które na zewnątrz wydają się takie same? Jeśli chcesz dokonać aktualizacji lub instalacji, na co powinieneś zwrócić uwagę? Odpowiedzi na powyższe pytania zostaną udzielone po kolei w tym dziale.
Celem instalacji intercoolera jest głównie obniżenie temperatury powietrza dolotowego. Czytelnicy mogą zapytać: Dlaczego musimy obniżyć temperaturę powietrza dolotowego? To prowadzi nas do zasady turbodoładowania. Zasada działania turbodoładowania polega po prostu na tym, że gazy spalinowe z silnika uderzają w łopatki wydechowe, a następnie napędzają łopatki wlotowe po drugiej stronie, aby wymusić sprężenie powietrza i przesłanie go do komory spalania. Ponieważ temperatura spalin wynosi zwykle aż 8 lub 9 Baidu, co powoduje również nagrzanie korpusu turbiny do niezwykle wysokiej temperatury, co spowoduje wzrost temperatury powietrza przepływającego przez końcówkę turbiny dolotowej, a także sprężonego powietrza generować ciepło (ponieważ odległość między cząsteczkami sprężonego powietrza staje się mniejsza, będzie to miało miejsce. Jeśli ten wysokotemperaturowy gaz dostanie się do cylindra bez chłodzenia, łatwo spowoduje to zbyt wysoką temperaturę spalania w silniku, co następnie spowoduje przedwczesne spalanie benzyny -zapalić się i spowodować stukanie, powodując jeszcze większy wzrost temperatury silnika. Objętość sprężonego powietrza również znacznie zmniejszy zawartość tlenu z powodu rozszerzalności cieplnej, co zmniejszy wydajność doładowania i naturalnie nie będzie w stanie wytworzyć pożądanej mocy. wysoka temperatura jest również ukrytym zabójcą silnika. Jeśli nie spróbujesz obniżyć temperatury roboczej, po napotkaniu gorącego otoczenia lub długotrwałej jeździe łatwo zwiększyć ryzyko awarii silnika, dlatego jest to konieczne. do montażu intercoolera. w celu obniżenia temperatury powietrza dolotowego. Po zapoznaniu się z funkcją intercoolera, omówmy jego budowę i zasadę odprowadzania ciepła.
Intercooler składa się głównie z dwóch części. Pierwsza część nazywa się Tube. Jego zadaniem jest zapewnienie kanału, przez który może przepływać sprężone powietrze. Dlatego rura musi stanowić zamkniętą przestrzeń, aby sprężone powietrze nie powodowało wycieku ciśnienia. Kształt tuby jest również podzielony na kwadratowy i owalny. Różnica polega na kompromisie pomiędzy oporem wiatru a wydajnością chłodzenia. Druga część nazywa się Fin, która jest również powszechnie znana jako płetwa. Zwykle znajduje się pomiędzy górną i dolną warstwą rury i jest ściśle połączony z rurą. Jego funkcją jest rozpraszanie ciepła, ponieważ sprężone gorące powietrze przepływające przez rurę powoduje rozproszenie ciepła. Jest przekazywany do żeberek przez zewnętrzną ścianę rury. W tym momencie, jeśli przez lamelki przepływa powietrze o niższej temperaturze zewnętrznej, ciepło można odebrać w celu schłodzenia temperatury powietrza dolotowego. Po tym, jak powyższe dwie części nakładają się na siebie w sposób ciągły, struktura składająca się z od 10 do 20 warstw nazywana jest rdzeniem i ta część stanowi tak zwany główny korpus intercoolera. Dodatkowo, aby zapewnić sprężonym gazom z turbiny przestrzeń do buforowania i gromadzenia ciśnienia przed wejściem do Rdzenia oraz aby zwiększyć natężenie przepływu powietrza po wyjściu z Rdzenia, części zwane Zbiornikami są zwykle instalowane po obu stronach Rdzenia . Ma kształt lejka i znajduje się na nim okrągły wlot i wylot ułatwiający podłączenie silikonowej rurki, a intercooler składa się z czterech powyższych części. Jeśli chodzi o zasadę odprowadzania ciepła przez chłodnicę międzystopniową, jest ona taka, jak wspomniano przed chwilą. Wykorzystuje liczne poziome rurki do rozdziału sprężonego powietrza, a następnie bezpośrednio zimne powietrze z zewnątrz z przodu samochodu przechodzi przez żebra odprowadzające ciepło podłączone do rurek, aby schłodzić sprężone powietrze. Celem jest zbliżenie temperatury powietrza dolotowego do temperatury zewnętrznej. Dlatego jeśli chcesz zwiększyć wydajność odprowadzania ciepła przez intercooler, wystarczy zwiększyć jego powierzchnię i grubość, aby zwiększyć liczbę, długość i żebra chłodzące rury itp., Aby osiągnąć ten cel. Ale czy to takie proste? W rzeczywistości tak nie jest, gdyż im dłuższy i większy jest intercooler, tym łatwiej jest spowodować problem utraty ciśnienia dolotowego, a to też jest jeden z głównych tematów omawianych w tym urządzeniu. Dlaczego następuje utrata ciśnienia?
W przypadku chłodnicy międzystopniowej, która kładzie nacisk na wydajność, oprócz dobrych możliwości odprowadzania ciepła, należy również wziąć pod uwagę zmniejszenie strat ciśnienia. Jednak tłumienie strat ciśnienia i poprawa wydajności chłodzenia to zupełnie przeciwne kwestie, jeśli chodzi o umiejętności. Na przykład musi być intercooler o tej samej objętości i rozmiarze. Jeśli intercooler jest zaprojektowany w oparciu całkowicie o rozpraszanie ciepła, wewnętrzna rura będzie musiała być cieńsza i zwiększona liczba żeberek, co zwiększy opór powietrza; ale jeśli jest zaprojektowany do utrzymywania poziomu ciśnienia, rurka i rurka muszą być grubsze. Zmniejszenie żeber spowoduje gorszą efektywność wymiany ciepła, dlatego modyfikacja intercoolera wcale nie jest tak prosta, jak sobie wyobrażaliśmy. Dlatego, aby zrównoważyć wydajność chłodzenia i metody utrzymywania ciśnienia, większość ludzi zacznie od rurki i żeberek.
Następna jest część płetwy. Żebra ogólnego intercoolera mają zwykle prosty kształt, bez żadnych otworów. Żebra są tak długie, jak szerokość intercoolera. Ponieważ jednak żebra znajdują się na całym środku, w intercoolerze odgrywa on główną rolę w funkcji odprowadzania ciepła. Dlatego też, jeśli zwiększy się obszar narażony na działanie zimnego powietrza, można poprawić zdolność wymiany ciepła. Dlatego wiele żeberek intercoolera ma różne formy, w tym najpopularniejsze są żebra faliste lub żebra powszechnie znane jako konstrukcje żaluzjowe. Jednak pod względem wydajności rozpraszania ciepła najlepsze są zachodzące na siebie żebra rozpraszające ciepło, ale wielkość generowanego oporu powietrza jest również najbardziej oczywista, dlatego częściej występuje w japońskich samochodach wyścigowych D1, ponieważ te samochody wyścigowe nie są szybkie, ale potrzebują dobrego efektu chłodzenia, aby chronić silnik pracujący przy dużych prędkościach. Wykonaj modyfikację intercoolera. [2]
Zależy od wydajności turbiny
Po omówieniu różnych teorii modyfikacji intercoolera, na co należy zwrócić uwagę podczas faktycznej modyfikacji. Ogólnie rzecz biorąc, intercoolery do modyfikacji dzieli się najczęściej na oryginalne typy zamienników oraz zestawy o dużej pojemności, które wymagają znacznych zmian w konfiguracji rurociągu. Specyfikacje typu bezpośredniej wymiany są podobne do specyfikacji oryginalnej fabryki. Jedyna różnica polega na tym, że rura wewnętrzna i konstrukcja płetwy są inne, a grubość jest nieco szersza. Zestaw ten nadaje się do pojazdów, które nie zostały zmodyfikowane w oryginalnej fabryce lub w których modyfikacja nie jest obszerna. Może zastąpić oryginalny potencjał silnika. Jeśli chodzi o intercoolery o dużej pojemności, oprócz zwiększenia powierzchni nawietrznej w celu poprawy odprowadzania ciepła, zwiększona zostanie również grubość, aby zapewnić stałą temperaturę. Biorąc za przykład intercooler produkowany przez Haoyang, ogólny typ to około 5,5 do 7,5 centymetra (odpowiedni dla (dla pojazdów o pojemności od 1,6 do 2,0 litrów), typ wzmocniony wynosi około 8 do 105 centymetrów (dla pojazdów o pojemności 2,5 litra i więcej) , a duży zbiornik powietrza w kształcie lejka zostanie zastosowany, aby zminimalizować opory przepływu powietrza. Oczywiście zastosowanie ulepszonych chłodnic międzystopniowych jest bardziej odpowiednie, jeśli są wyposażone w średnie i duże turbiny. Na przykład nie jest to zalecane w przypadku silników poniżej turbinę nr 6, ponieważ opóźnienie będzie poważniejsze i nie sprzyja reakcji doładowania przy niskich prędkościach. Jednakże w pojazdach modyfikowanych z NA na Turbo lepiej jest mieć większy intercooler, ze względu na skuteczność chłodzenia oryginału konstrukcja może nie wystarczyć. Poza tym nawet przy niskich ustawieniach doładowania nie da się pominąć intercoolera. W końcu dopływ powietrza jest stosunkowo niski. Temperatura może nie tylko wydłużyć żywotność silnika, ale także pomóc ustabilizować jego moc.
Z drugiej strony, oprócz wykorzystania powietrza do odprowadzania ciepła, intercooler wykorzystuje również chłodzenie wodą. Przykładem jest Toyota Mingji 3S-GTE. Jego główną zaletą jest to, że korpus Coolera znajduje się tuż przed przepustnicą, dzięki czemu przewód dolotowy jest wyjątkowo krótki. Charakterystyka wysokiej reakcji w połączeniu z bardzo wysoką stałą temperaturą samej wody są również bardzo pomocne dla stabilności temperatury powietrza dolotowego, szczególnie gdy z przodu samochodu nie ma uderzenia wiatru, np. w korku. Ponieważ jednak wymaga oddzielnej, dedykowanej pompy wodnej i chłodnicy zbiornika wody, a redukcja temperatury nie jest tak duża, jak w przypadku bezpośredniego chłodzenia powietrzem, chłodnice międzystopniowe chłodzone powietrzem są nadal głównym nurtem. [2]
Priorytet linearyzacji
Jeśli chodzi o położenie montażowe intercoolera, ogólnie dzieli się go na dwa typy: montowany z przodu i montowany od góry. Pod względem odprowadzania ciepła oczywiście lepszy jest typ montowany z przodu, umieszczony w przednim zderzaku, ale jeśli chodzi o reaktywność, to jest to typ górny. Intercooler montowany z przodu jest tańszy, co jest bezpośrednim skutkiem doładowania spowodowanego krótkim rurociągiem. Przykładowo, aby skrócić rurociąg przedniego intercoolera, Impreza WRCar odwraca przepustnicę, aby zmniejszyć straty ciśnienia spowodowane zbyt długim rurociągiem. , nietrudno sobie wyobrazić, że ogólne dopasowanie rury dolotowej jest również kluczowym punktem, na który należy zwrócić uwagę przy modyfikacji intercoolera. Dlatego przy modernizacji lub montażu intercoolera, oprócz zwrócenia uwagi na wielkość intercoolera, należy maksymalnie skrócić i wyprostować długość rurociągu, aby ograniczyć zagięcia, punkty spawania itp., co jest sposobem na zwiększ natężenie przepływu powietrza, ponieważ w przypadku zbyt dużej liczby połączeń lutowanych i narożników płynność przepływu powietrza na pewno będzie słaba i nastąpi spadek ciśnienia.
Po drugie, podobnie jak w przypadku omawianej wcześniej zasady działania intercoolera, jeśli rura intercoolera będzie zbyt cienka, łatwo zwiększy to opór i wpłynie na reakcję, a temperatura w ściance rury będzie wyższa. Podobnie dobrym sposobem jest również nieznaczne pogrubienie średnicy rury dolotowej. Co do tego Dopasowanie średnicy rury zależy głównie od średnicy wylotu turbiny i przepustnicy. Warto dodać, że średnica rur dolotowych i wylotowych przed i za intercoolerem powinna być o około 10% grubsza za wylotem niż przed wlotem. Powodem jest to, że większa średnica rury wylotowej może pozwolić na ucieczkę powietrza chłodzącego rdzeń. Przejście przez chłodnicę międzystopniową z większą prędkością może pozytywnie pomóc w zwiększeniu natężenia przepływu. Jeśli chodzi o materiałową część intercoolera, jest on zwykle wykonany ze stopu aluminium. Nie tylko dodaje tekstury i poprawia wygląd, ale także zwiększa efekt rozpraszania ciepła ze względu na wysoką przewodność cieplną aluminium. Ponadto ma tę zaletę, że jest lekki, dlatego wybiera się również stop aluminium. Jeden z głównych powodów. Jeśli chodzi o gumową rurę łączącą pomiędzy rurami metalowymi, zaleca się stosowanie w miarę możliwości wyrobów z gumy silikonowej pokrytych trzema lub pięcioma warstwami. Ten rodzaj rury silikonowej ma doskonałą plastyczność, może wytrzymać wysokie temperatury i wysokie ciśnienia i nie twardnieje, więc może być stosowany tak mały jak rury próżniowe. Średnie rury wodociągowe i duże rury wlotu powietrza są bardzo dobrymi oryginalnymi zamiennikami . Nadają się doskonale do stosowania w wysokotemperaturowych silnikach turbinowych. W połączeniu z mocowaniem szerokich pierścieni zaciskowych ze stali nierdzewnej pozwalają uniknąć pęknięcia rury lub wycieku powietrza. Pojawia się problem, który różni się od oryginalnego czarnego koloru, co bardzo pomaga w poprawie bojowej atmosfery pojazdu, dzięki czemu właściciel samochodu może bezpiecznie prowadzić samochód. [2]
Wybór ustawień
Uważam, że wielu właścicieli Imprezy zastanawia się, czy modernizując turbinę, zastanawia się, czy lepiej zastosować oryginalny, fabryczny, powiększony intercooler montowany u góry, czy też od razu przejść na intercooler montowany z przodu? Aby rozwiązać ten problem, należy określić go na podstawie liczby zmodernizowanych turbin. Ponieważ sekcja głowicy wydechowej silnika ustawionego poziomo jest dłuższa niż w silniku prostym, powoduje to również wolniejszą reakcję doładowania przy niskich prędkościach. Dlatego oryginalny producent zaprojektuje zamontowany u góry intercooler, aby zmniejszyć problem opóźnienia turbosprężarki. W przypadku modernizacji Gdy liczba turbin nie przekracza nr 6, a pojemność skokowa jest mniejsza niż 2,2 litra, autor nie zaleca zmiany na intercooler montowany z przodu, ponieważ przedłużony rurociąg i powiększony intercooler spowodują, że problem opóźnień będzie poważniejszy . Jeżeli jednak spełnisz powyższe warunki, możesz rozważyć przejście na intercooler montowany z przodu. Z jednej strony wydajność chłodzenia zamontowanego u góry intercoolera nie jest już wystarczająca, a z drugiej strony duża objętość i natężenie przepływu powietrza dopływającego do turbiny są duże. Jest szybszy i można zminimalizować wpływ na przedłużony rurociąg, dlatego bardziej odpowiednie jest zastosowanie intercoolera montowanego z przodu.
