Chłodnice międzystopniowe i zbiorniki na wodę mają różne funkcje. Chłodnica powietrza doładowującego służy do obniżenia temperatury wlotowej silnika, co może zmniejszyć obciążenie cieplne silnika i zwiększyć objętość dolotową. Zbiornik wody to urządzenie chłodzące silnik służące do odprowadzania niepotrzebnego (chłodzonego wodą) ciepła silnika.
Samochodowy intercooler to urządzenie chłodzące dolotowy silnik doładowany. Generalnie instaluje się tylko samochód z doładowaniem, a intercooler można zobaczyć tylko w samochodzie z doładowaniem. Rolą intercoolera jest obniżenie temperatury dolotowej silnika, co może nie tylko zmniejszyć obciążenie cieplne silnika, ale także zwiększyć objętość dolotową, co bardzo pomaga w zwiększeniu mocy silnika. Ponieważ intercooler jest właściwie dopasowaną częścią turbosprężarki, jego rolą jest obniżenie temperatury korpusu powietrza o wysokiej temperaturze za turbosprężarką, zmniejszając w ten sposób obciążenie termiczne silnika, zwiększając ilość powietrza dolotowego, a tym samym zwiększając moc silnik. W przypadku silnika doładowanego chłodnica międzystopniowa jest ważną częścią układu doładowania. Zarówno silniki doładowane, jak i turbodoładowane wymagają zainstalowania chłodnicy międzystopniowej pomiędzy sprężarką doładowującą a kolektorem dolotowym.
Zbiornik wody, zwany także chłodnicą, jest głównym elementem układu chłodzenia samochodu, który służy do odprowadzania nadmiaru i niepotrzebnego ciepła z silnika. Gdy system wykryje, że temperatura wody w silniku jest zbyt wysoka, pompa wykonuje cykliczne cykle, aby obniżyć temperaturę silnika, skutecznie chroniąc w ten sposób silnik. Następnie, gdy zostanie wykryta zbyt niska temperatura wody, obieg wody zostaje natychmiast zatrzymany, aby uniknąć zbyt niskiej temperatury silnika.
1, cel chłodzenia jest inny: chłodnica międzystopniowa ma za zadanie schładzać powietrze o wysokiej temperaturze po zwiększeniu ciśnienia; Zbiornik wody chłodzi silnik. 2, rola jest inna: rolą intercoolera jest poprawa efektywności wymiany powietrza w silniku; Zadaniem zbiornika wody jest poprawa efektywności chłodzenia płynu chłodzącego. Chłodnicę międzystopniową można zobaczyć tylko w pojazdach, w których zainstalowano doładowanie i stanowi ona część wspomagającą wzrost turbiny. Zbiornik wody samochodowej, zwany także chłodnicą, jest główną maszyną w układzie chłodzenia samochodu, jego funkcją jest rozpraszanie ciepła, woda chłodząca pochłania ciepło w płaszczu i rozprasza ciepło po dopłynięciu do chłodnicy, a następnie wraca do płaszcza i krąży.
Oprócz ulg podatkowych dostępne są samochody z silnikami z turbodoładowaniem o małej pojemności skokowej. Zapewnia także lepszą wydajność mocy niż silnik wolnossący o tej samej pojemności skokowej. Stało się również głównym nurtem rynku. Ale mówiąc stosunkowo. Silniki z turbodoładowaniem są bardziej złożone niż silniki wolnossące ze względu na elementy peryferyjne. Na przykład turbiny wymagają oddzielnych obiegów oleju i dróg wodnych, aby zapewnić odprowadzanie ciepła i smarowanie. Jednocześnie powietrze po turbodoładowaniu również wymaga schłodzenia i wprowadzenia do układu dolotowego. Dlatego w przypadku braku skutecznych środków chłodzenia wlotu. Światło będzie miało wpływ na moc wyjściową. Zużycie paliwa i stabilność. Ciężkie uszkodzenia mogą skutkować uszkodzeniem silnika.
Aby skutecznie obniżyć temperaturę powietrza wchodzącego do części silnika, aby zwiększyć zawartość tlenu. Opracowano także systemy chłodzenia dolotowego. Zasada działania polega na tym, aby powietrze sprężone przez turbinę przepływało do centralnej chłodnicy (tzw. intercoolera). Po wymianie ciepła temperatura powietrza przepływającego przez wnętrze ulega znacznemu obniżeniu. W ten sposób można skutecznie rozwiązać negatywny wpływ wysokiej temperatury wlotu na moc wyjściową i stabilność silnika.
Dlaczego silniki z turbodoładowaniem potrzebują intercoolerów?
Główna rola intercoolera. Obniża temperaturę powietrza wchodzącego do silnika. Po co więc obniżać temperaturę wlotową?
Dzieje się tak dlatego, że turbosprężarka składa się głównie z komory turbiny i sprężarki doładowującej. Wlot turbiny jest podłączony do kolektora wydechowego silnika. Króciec wydechowy jest podłączony do górnej części rury wydechowej. Wlot doładowania po drugiej stronie jest podłączony do przewodu filtra powietrza. Wylot jest podłączony do kolektora dolotowego silnika. Turbina umieszczona w komorze turbiny i wirnik umieszczony w doładowaniu są sztywno połączone współosiowym wirnikiem. I użyj gazów spalinowych z silnika, aby przenieść turbinę do komory turbiny. Turbina napędza współosiowy wirnik. Wirnik spręża powietrze zasysane z rury filtra powietrza. Po zwiększeniu ciśnienia jest on wtłaczany do cylindra przez kolektor dolotowy, aby spalić się i wykonać pracę.
Można zatem zobaczyć podstawową konstrukcję turbosprężarki. Największym problemem jest mała odległość pomiędzy częścią wlotową turbiny a wysokotemperaturowym wylotem. Ponadto powietrze staje się cieplejsze, gdy jest sprężone. Wysokie temperatury radykalnie zmniejszają ilość tlenu w powietrzu. Spalanie w silniku działa poprzez połączenie paliwa z tlenem z powietrza. Dlatego wpływ zawartości tlenu w powietrzu na moc jest bardzo oczywisty. Istnieją dane, które to pokazują. W tych samych warunkach stosunku powietrza do paliwa. Za każdym razem temperatura ładowanego powietrza spada o 10 ℃. Moc silnika można zwiększyć o 3% do 5%.
Wysoka temperatura na wlocie zmniejsza zawartość tlenu i wpływa na moc wyjściową. Do tego dochodzi zwiększone zużycie paliwa. W rezultacie wzrasta temperatura pracy silnika. Gdy temperatura zewnętrzna jest wysoka, a warunki jazdy są pod dużym obciążeniem przez długi czas. Łatwo zwiększyć prawdopodobieństwo awarii silnika. Podobnie jak zwiększenie prawdopodobieństwa detonacji. I zwiększ zawartość NOx w spalinach. Oprócz. Wyższą wartość doładowania można zastosować po kontrolowaniu temperatury na wlocie. Lub zwiększ stopień sprężania silnika. Można go również lepiej dostosować do pracy na dużych wysokościach i przy różnych olejach.
Jak wygląda typowy intercooler? Jakie są różne struktury?
Chłodnice międzystopniowe są powszechnie spotykane w pojazdach z silnikami z turbodoładowaniem. Jest to również jedna z niezbędnych części wspierających. Funkcja polega na obniżeniu temperatury powietrza po podniesieniu ciśnienia. Aby zmniejszyć obciążenie cieplne silnika. Zwiększ zawartość tlenu w spożyciu. Zwiększa to moc wyjściową silnika. I czy jest to silnik z doładowaniem, czy z turbodoładowaniem. Pomiędzy doładowaniem a kolektorem dolotowym wymagany jest odpowiedni intercooler.
W skrócie. Intercooler to wydajny radiator. Główną funkcją jest obniżenie temperatury doładowanego gorącego powietrza przed wejściem do silnika. Ogólnie mówiąc. Intercooler znajduje się przed zbiornikiem wody chłodzącej. Wygodny, bezpośredni dostęp do stosunkowo niskiej temperatury powietrza na zewnątrz. Jednocześnie pojazd może także wykorzystywać przepływ powietrza zewnętrznego w celu zwiększenia efektywności odprowadzania ciepła. Chłodnice międzystopniowe są zwykle wykonane z lekkich materiałów ze stopu aluminium. Zasadniczo jest zgodny z materiałem i strukturą samochodowego zbiornika wody chłodzącej. Na przykład według medium chłodzącego. Można je podzielić na dwa typy: chłodzone powietrzem i chłodzone wodą. I zgodnie z układem położenie można podzielić na przód i dwa górne.
Intercooler chłodzony wodą
Jeśli chodzi o czynnik chłodzący. Chłodzenie powietrzem musi opierać się na przepływie powietrza w celu rozproszenia ciepła. Chłodzenie wodą oznacza cyrkulację wody w celu rozproszenia ciepła. Konstrukcja chłodzona powietrzem jest stosunkowo prosta. Gorące powietrze z turbodoładowaniem przepływa przez kanał powietrzny ze stopu aluminium w chłodnicy powietrza doładowującego. Powierzchnia styku kanału powietrznego jest zwiększana za pomocą żeberek chłodzących. Efekt chłodzenia zapewnia wówczas przepływ powietrza zewnętrznego pomiędzy żebrami. Im niższa temperatura zewnętrzna. Im wyższa prędkość, tym bardziej wzmocniony zostanie efekt chłodzenia. Zasada działania intercoolera chłodzonego wodą jest taka sama. Ale rozpraszanie ciepła opiera się na przepływie cieczy. Mówiąc najprościej, jest to odpowiednik zbiornika wody do chłodzenia na zewnątrz chłodzonego powietrzem intercoolera. Dlatego należy zastosować oddzielne przewody chłodziwa. Struktura jest bardziej złożona.
Jakie są zalety i wady chłodzenia powietrzem i chłodzenia wodą? Chociaż konstrukcja intercoolera chłodzonego powietrzem jest prostsza. Kosztuje mniej. Jest jednak bardziej wrażliwy na natężenie przepływu i temperaturę powietrza zewnętrznego. Gdy temperatura na zewnątrz jest wyższa. Przy małej prędkości. Efekt rozpraszania ciepła będzie gorszy. Chłodzony wodą intercooler ma zwartą konstrukcję. Może być wygodniejszy w układzie komory silnika. Zapewnia również lepszą stabilność temperaturową. Temperatura na zewnątrz jest wyższa. Zapewnia również stabilny efekt chłodzenia przy niższych prędkościach. Oprócz. Rura wlotowa chłodnicy międzystopniowej chłodzonej wodą może być krótsza niż górna chłodnica międzystopniowa chłodzona powietrzem. Powoduje to stosunkowo minimalną histerezę turbiny.
Przedni intercooler
Pod względem umiejscowienia. Układ przedni polega na umieszczeniu intercoolera z przodu pojazdu. Zwykle umieszczany przed zbiornikiem wody chłodzącej. Zaletą jest to, że można bezpośrednio kontaktować się z zimnym powietrzem na zewnątrz pojazdu. Jednocześnie skuteczność odprowadzania ciepła zwiększa się pod wpływem działania przedniego wiatru podczas jazdy pojazdu. Zatem efekt chłodzenia jest bardziej oczywisty. Jednocześnie może obsłużyć większą moc silnika. Jest również mniej podatny na ciepło w komorze silnika. Ale wady są również oczywiste. Ze względu na większą odległość między chłodnicą powietrza doładowującego a turbosprężarką. Powietrze musi pokonać większą odległość przez rurę. Zatem opóźnienie turbiny staje się stosunkowo bardziej wyraźne.
Górny intercooler
Układ napowietrzny umieszcza chłodnicę międzystopniową na górze silnika. Wloty powietrza muszą być umieszczone w masce, aby umożliwić dopływ powietrza z zewnątrz. Zaletą jest to, że odległość od turbosprężarki jest bardzo mała. Po skróceniu odcinka przewodu powietrznego. Powoduje to, że histereza turbiny jest bardzo niewielka. Szybsza reakcja na moc wyjściową. Ale dlatego, że jest na górze silnika. Na efektywność odprowadzania ciepła wpływa ciepło panujące w komorze silnika. Ograniczały go również problemy z przestrzenią w komorze silnika. Obszar chłodzenia również będzie ograniczony. Efekt chłodzenia powietrza wlotowego nie jest tak dobry, jak układ z przodu.
