Główną częścią roboczą ogólnego samochodu jest silnik, który wytwarza dużo ciepła. Czasami nadmierne ciepło powoduje, że części samochodowe stają się zbyt gorące, co skutkuje awarią części. Dlatego w komorze silnika samochodu należy zamontować specjalną chłodnicę, aby obniżyć temperaturę w komorze roboczej. Chociaż ogólna chłodnica samochodowa może w pewnym stopniu odgrywać rolę w chłodzeniu, zużycie energii jest wysokie, rdzeń chłodzący jest łatwy do uszkodzenia, a ze względu na ograniczenia konstrukcyjne jego zasięg roboczy jest również ograniczony.
Zasada działania chłodnicy samochodowej i konstrukcja chłodnicy ndash & ndash
Chłodnica samochodowa jest niezbędnym elementem układu chłodzenia silnika samochodowego chłodzonego wodą. Obecnie zmierza w kierunku lekkości, wydajności i ekonomiczności. Konstrukcja chłodnic samochodowych niekoniecznie musi dostosować się do nowych rozwiązań. Najpopularniejsze formy konstrukcyjne chłodnic samochodowych obejmują typu DC i typu cross-flow.
Ogólnie formę konstrukcyjną rdzenia chłodnicy można podzielić na dwie kategorie: rurową i rurową. Rdzeń grzejnika rurowego składa się z szeregu cienkich rurek i żeberek chłodzących. Większość rur chłodzących ma spłaszczony przekrój poprzeczny, aby zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć powierzchnię wymiany ciepła. Rdzeń chłodnicy powinien mieć wystarczającą powierzchnię cyrkulacji, aby płyn niezamarzający mógł przez niego przejść, a także powinien mieć wystarczającą powierzchnię cyrkulacji, aby korpus powietrzny mógł odebrać ciepło przekazywane do chłodnicy przez płyn niezamarzający przez korpus powietrzny.
Chłodnica odgrywa niezastąpioną ważną rolę w częściach samochodowych, a konserwacja jest niezbędna. Jednocześnie musi być wystarczająca powierzchnia rozpraszania ciepła, aby zakończyć wymianę ciepła pomiędzy płynem niezamarzającym, korpusem powietrza i chłodnicą. Grzejnik rurowy jest spawany poprzez naprzemienne ułożenie karbowanych listew chłodzących i rur chłodzących. W porównaniu z grzejnikiem rurowym, w tych samych warunkach, powierzchnia odprowadzania ciepła przez grzejnik rurowy może zostać zwiększona o około 12%. Dodatkowo w strefie dyspersyjnej znajdują się również otwory przypominające przesłony, co zaburza przepływ powietrza, niszczy warstwę adhezyjną korpusu powietrza obiegowego na powierzchni strefy dyspersyjnej oraz poprawia zdolność odprowadzania ciepła
Rdzeń chłodnicy powinien mieć wystarczającą powierzchnię przepływu, aby płyn chłodzący mógł przez niego przejść, a także powinien mieć wystarczającą powierzchnię przepływu powietrza, aby przejść przez niego wystarczająca ilość powietrza, aby odebrać ciepło przekazywane przez płyn chłodzący do chłodnicy. [1]
Jednocześnie musi mieć wystarczającą powierzchnię rozpraszania ciepła, aby zakończyć wymianę ciepła między chłodziwem, powietrzem i radiatorem.
Rurowy grzejnik taśmowy składa się z falistej rury rozprowadzającej ciepło i chłodzącej, połączonych ze sobą poprzez spawanie.
W porównaniu z grzejnikiem rurowym, grzejnik rurowy może w tych samych warunkach zwiększyć powierzchnię odprowadzania ciepła o około 12%, a pas odprowadzania ciepła jest otwierany podobnym otworem w okiennicy przy zaburzonym przepływie powietrza, aby zniszczyć warstwę adhezyjną przepływającego powietrza na powierzchni strefy dyspersji i poprawiają zdolność rozpraszania ciepła.
Dlatego niezależnie od tego, jaki płyn zostanie użyty do chłodzenia silnika, musi on mieć bardzo niską temperaturę zamarzania, bardzo wysoką temperaturę wrzenia i może pochłaniać dużo ciepła. Woda jest jedną z najskuteczniejszych cieczy pochłaniających ciepło, jednak jej temperatura zamarzania jest zbyt wysoka, aby można ją było zastosować w silniku samochodowym. Płyn stosowany w większości samochodów to mieszanina wody i glikolu etylenowego (c2h6o2), znana również jako płyn niezamarzający. Dodając glikol etylenowy do wody można znacznie podnieść temperaturę wrzenia i obniżyć temperaturę zamarzania.
Zawsze, gdy silnik pracuje, pompa wodna tłoczy ciecz. Podobnie jak pompy odśrodkowe stosowane w samochodach, pompa działa dzięki sile odśrodkowej, transportując ciecz na zewnątrz i w sposób ciągły zasysając ciecz ze środka. Wlot pompy znajduje się blisko środka, dzięki czemu ciecz powracająca z chłodnicy może dotrzeć do łopatek pompy. Łopatka pompy wysyła ciecz na zewnątrz pompy, gdzie dostaje się ona do silnika. Płyn z pompy przepływa najpierw przez blok silnika i głowicę cylindrów, następnie do chłodnicy, a na koniec z powrotem do pompy. Blok silnika i głowica cylindrów mają wiele kanałów odlanych lub obrobionych maszynowo w celu ułatwienia przepływu cieczy.
Jeśli przepływ cieczy w tych rurach jest płynny, bezpośrednio schładzana będzie tylko ciecz stykająca się z rurą. Ilość ciepła przekazywanego od cieczy przepływającej przez rurę do rury zależy od różnicy temperatur pomiędzy rurą a cieczą stykającą się z rurą. Dlatego też, jeśli ciecz stykająca się z rurą zostanie szybko schłodzona, przejmie mniej ciepła. Tworząc turbulencje w rurze, mieszając wszystkie ciecze, utrzymując wysoki kontakt cieczy z rurą, aby pochłonąć więcej ciepła, dzięki czemu wszystkie ciecze w rurze mogą zostać efektywnie wykorzystane.
Chłodnica skrzyni biegów jest bardzo podobna do chłodnicy znajdującej się w chłodnicy, z tą różnicą, że zamiast wymieniać ciepło z powietrzem, olej wymienia ciepło z płynem chłodzącym znajdującym się w chłodnicy. Pokrywa zbiornika ciśnieniowego Pokrywa zbiornika ciśnieniowego może podnieść temperaturę wrzenia płynu chłodzącego o 25 ° C.
Główną funkcją termostatu jest szybkie nagrzanie silnika i utrzymanie stałej temperatury. Osiąga się to poprzez regulację ilości wody przepływającej przez grzejnik. W niskich temperaturach wylot chłodnicy zostanie całkowicie zablokowany, co oznacza, że cały płyn chłodzący będzie recyrkulowany przez silnik. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do zakresu od 82 do 91 ° C, termostat otwiera się, umożliwiając przepływ cieczy przez chłodnicę. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 93-103 ° C, termostat pozostanie otwarty.
Wentylator chłodzący działa podobnie do termostatu i musi być sterowany, aby utrzymać stałą temperaturę silnika. Samochody z napędem na przednie koła są wyposażone w wentylatory, ponieważ silnik jest zwykle montowany poprzecznie, to znaczy moc silnika skierowana jest w jedną stronę samochodu.
Wentylatorami można sterować za pomocą przełączników termostatycznych lub komputerów silnika, a wentylatory te włączą się, gdy temperatura wzrośnie powyżej wartości zadanej. Gdy temperatura spadnie poniżej wartości zadanej, wentylatory te zostaną wyłączone. Samochody z napędem na tylne koła i silnikami umieszczonymi wzdłużnie są zwykle wyposażone w wentylatory chłodzące napędzane silnikiem. Wentylatory te posiadają sterowane termostatycznie sprzęgła wiskotyczne. Sprzęgło znajduje się pośrodku wentylatora i jest otoczone strumieniem powietrza wychodzącego z chłodnicy. Ten szczególny typ sprzęgła wiskotycznego czasami bardziej przypomina sprzęgło wiskotyczne w samochodzie z napędem na wszystkie koła. Gdy samochód się przegrzeje, otwórz wszystkie okna i włącz ogrzewanie, gdy wentylator pracuje na pełnych obrotach. Dzieje się tak dlatego, że układ ogrzewania jest w rzeczywistości pomocniczym układem chłodzenia, który może odzwierciedlać stan głównego układu chłodzenia w samochodzie.
System kanałów nagrzewnicy umieszczony w desce rozdzielczej miechów grzewczych samochodu to tak naprawdę mała chłodnica. Wentylator nagrzewnicy umożliwia przepływ powietrza przez miechy grzewcze przed wejściem do przedziału pasażerskiego samochodu. Miechy nagrzewnicy przypominają mały grzejnik. Miechy nagrzewnicy pobierają gorący płyn chłodzący z głowicy cylindrów, a następnie zwracają go z powrotem do pompy, dzięki czemu nagrzewnica może działać przy włączonym i wyłączonym termostacie.
Chłodnica samochodowa typu pasowego składa się z rury chłodzącej, paska rozpraszającego, płyty głównej, wspornika, lewej komory wodnej, prawej komory wodnej, rury chłodzącej na płycie głównej, rury chłodzącej na pasku chłodzącym, lewej komora wodna po lewej stronie płyty głównej, prawa komora wodna po prawej stronie płyty głównej, rura wlotowa wody w prawej komorze wodnej, rura wylotowa wody w lewej komorze wodnej oraz podpora lewej odpowiednio komora wodna i prawa komora wodna.
Rdzeń grzejnika rurowego składa się z wielu cienkich rurek chłodzących i radiatorów, a rury chłodzące mają przeważnie sekcje płaskie i okrągłe, aby zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć powierzchnię wymiany ciepła
Rdzeń chłodnicy powinien mieć wystarczającą powierzchnię przepływu, aby płyn chłodzący mógł przez niego przejść, a także powinien mieć wystarczającą powierzchnię przepływu powietrza, aby przejść przez niego wystarczająca ilość powietrza, aby odebrać ciepło przekazywane przez płyn chłodzący do chłodnicy. Jednocześnie musi mieć wystarczającą powierzchnię rozpraszania ciepła, aby zakończyć wymianę ciepła między chłodziwem, powietrzem i radiatorem.
Rurowy grzejnik taśmowy składa się z falistej rury rozprowadzającej ciepło i chłodzącej, połączonych ze sobą poprzez spawanie.
W porównaniu z grzejnikiem rurowym, grzejnik rurowy może w tych samych warunkach zwiększyć powierzchnię odprowadzania ciepła o około 12 procent, a pas odprowadzania ciepła otwiera się podobnym otworem w okiennicy przy zaburzonym przepływie powietrza, aby zniszczyć warstwę adhezyjną przepływającego powietrza na powierzchni strefy dyspersji i poprawiają zdolność rozpraszania ciepła.
Zadaniem układu chłodzenia samochodu jest utrzymywanie w samochodzie odpowiedniego zakresu temperatur w każdych warunkach pracy. Układ chłodzenia samochodu dzieli się na chłodzenie powietrzem i chłodzenie wodą. Powietrze jako czynnik chłodzący nazywa się układem chłodzenia powietrzem, a czynnik chłodzący jako czynnikiem chłodzącym nazywa się układem chłodzenia wodą. Zwykle układ chłodzenia wodą składa się z pompy, chłodnicy, wentylatora chłodzącego, termostatu, łyżki kompensacyjnej, płaszcza wodnego w korpusie silnika i głowicy cylindrów oraz innych urządzeń pomocniczych. Wśród nich grzejnik odpowiada za chłodzenie wody obiegowej, jego rura wodna i radiator są wykonane z aluminium, aluminiowa rura wodna jest wykonana w płaskim kształcie, radiator jest falisty, należy zwrócić uwagę na wydajność odprowadzania ciepła, kierunek montażu jest prostopadły do kierunku przepływu powietrza, w miarę możliwości, aby uzyskać mały opór powietrza i wysoką wydajność chłodzenia. Płyn chłodzący przepływa wewnątrz rdzenia chłodnicy, a powietrze przepływa na zewnątrz rdzenia chłodnicy. Gorący płyn chłodzący ochładza się, ponieważ oddaje ciepło do powietrza, a zimne powietrze nagrzewa się, ponieważ pochłania ciepło emitowane przez płyn chłodzący, więc chłodnica jest wymiennikiem ciepła.
Chłodnice to układy chłodzenia samochodu. Chłodnica w układzie chłodzenia wodą silnika składa się z komory wlotowej, komory wylotowej, płyty głównej i rdzenia chłodnicy. Płyn zapobiegający zamarzaniu wpływa do rdzenia chłodnicy, a korpus powietrzny wypływa z rdzenia chłodnicy. Gorący płyn niezamarzający staje się zimny, ponieważ rozprasza ciepło do korpusu powietrznego, a korpus zimnego powietrza nagrzewa się, ponieważ pochłania ciepło ze środka przeciw zamarzaniu, więc chłodnica jest wymiennikiem ciepła.
Zasada działania chłodnicy samochodowej i zasada chłodnicy ndash & ndash
Aby zapobiec przegrzaniu silnika, części wokół komory spalania (tuleja cylindra, głowica cylindrów, zawór itp.) muszą być odpowiednio chłodzone. Aby zapewnić efekt chłodzenia, samochodowy układ chłodzenia składa się głównie z chłodnicy, termostatu, pompy wodnej, kanału wodnego cylindra, kanału wodnego głowicy cylindrów, wentylatora i tak dalej. Grzejnik chłodzi krążącą wodę. Rury i radiatory są w większości wykonane z aluminium. Aluminiowa rura wodna jest płaska, a lamele karbowane. Koncentruje się na odprowadzaniu ciepła. Kierunek montażu jest prostopadły do kierunku przepływu powietrza, opór powietrza powinien być mały, a wydajność chłodzenia możliwie najwyższa.
Płyn zapobiegający zamarzaniu wpływa do rdzenia chłodnicy, a korpus powietrzny wypływa z rdzenia chłodnicy. Gorący płyn niezamarzający staje się zimny, ponieważ rozprasza ciepło do korpusu powietrznego, a korpus zimnego powietrza nagrzewa się, ponieważ pochłania ciepło ze środka przeciw zamarzaniu, więc chłodnica jest wymiennikiem ciepła.
