Chłodnica oleju to urządzenie przyspieszające odprowadzanie ciepła oleju smarowego i utrzymujące go w niższej temperaturze. W wysokowydajnych silnikach wzmocnionych o dużej mocy, ze względu na duże obciążenie termiczne, należy zamontować chłodnicę oleju. Chłodnica oleju jest umieszczona w obiegu oleju smarowego, a jej zasada działania jest taka sama jak chłodnicy. Kiedy moc silnika przekracza określony próg na litr pojemności skokowej, chłodnica oleju staje się ważniejsza, a nawet krytyczna. Wybór i montaż chłodnicy oleju wiąże się z wieloma kwestiami.
MJST jest wiodącym chińskim producentem chłodnic oleju hydraulicznego, oferującym wydajne rozwiązania chłodzące dla różnych układów hydraulicznych, w tym: skrzyń biegów, zasilaczy, dźwigów i urządzeń dźwigowych, pras hydraulicznych, wtryskarek do tworzyw sztucznych, testowania silników i przekładni samochodowych, maszyn przetwórczych i morskie stery strumieniowe, stabilizatory i systemy wciągarek.
Ponieważ olej silnikowy ma przewodność cieplną oraz stale przepływa i krąży w silniku, chłodnica oleju pełni rolę chłodzącą skrzynię korbową silnika, sprzęgło, elementy zaworów itp. Nawet jeśli jest to silnik chłodzony wodą, jedyne części, które można chłodzone wodą są głowica cylindrów i ścianka cylindra, a inne części nadal wymagają chłodzenia przez chłodnicę oleju.
Główne materiały korpusu produktu obejmują aluminium, miedź, stal nierdzewną, odlewy i inne materiały metalowe. Po spawaniu lub montażu kanał strony gorącej i kanał strony zimnej są łączone w celu utworzenia kompletnego wymiennika ciepła.
Na początku temperatura oleju silnikowego rośnie stosunkowo szybko. Pomiędzy przekazaniem ciepła oleju do obudowy silnika występuje opóźnienie czasowe. W tym czasie zadziałała już chłodnica oleju. W tym momencie, gdy dotkniesz dłonią obudowy silnika, poczujesz bardzo ciepłe uczucie, co jest dobre. Efekt jest taki, że po dłuższej pracy silnika prędkość pojazdu wzrosła, a chłodnica oleju osiągnęła optymalny stan pracy. W tym czasie temperatura obudowy silnika wzrosła do stosunkowo wysokiego poziomu. Jeśli szybko dotkniesz obudowy silnika, okaże się, że jest bardzo gorąca, ale nie aż tak gorąca w dotyku. Jednocześnie temperatura chłodnicy oleju jest również bardzo wysoka. Sytuacja ta pokazuje, że proces termiczny zrównoważył prędkość motocykla. Procesy chłodzenia powietrzem i przewodzenia ciepła są zrównoważone i nie powodują wzrostu temperatury. W tym momencie temperatura jest dzielona na dwie części: 1. Temperatura oleju 2. Temperatura obudowy silnika. Ten pierwszy jest wyższy od drugiego. Jeśli nie ma chłodnicy oleju ani nie jest zainstalowane chłodzenie oleju, postępując w ten sam sposób, jak powyżej, zauważysz, że temperatura silnika początkowo rośnie bardzo szybko. W krótkim czasie temperatura obudowy silnika jest prawie bliska. Po dłuższej jeździe nie można dotknąć temperatury obudowy silnika. Nie masz odwagi dotknąć go rękami, nawet na krótką chwilę. Zwykle stosowaną przez nas metodą oceny jest spryskanie obudowy silnika niewielką ilością wody. Jeżeli słychać skrzypienie oznacza to, że temperatura obudowy silnika przekroczyła 120 stopni
Funkcja: Stosowany głównie do chłodzenia oleju smarowego lub paliwa silnika w pojazdach, maszynach inżynieryjnych, statkach itp. Gorącą stroną produktu jest olej smarowy lub paliwo, a zimną stroną może być woda chłodząca lub powietrze. Kiedy pojazd jest w ruchu, olej smarowy w każdym głównym układzie smarowania opiera się na mocy pompy olejowej, która przechodzi przez gorący boczny kanał chłodnicy oleju i przekazuje ciepło do zimnej strony chłodnicy oleju, podczas chłodzenia wody lub zimnej powietrze przepływa przez zimny kanał boczny chłodnicy oleju. Ciepło jest odbierane w celu zapewnienia wymiany ciepła pomiędzy gorącymi i zimnymi płynami, aby zapewnić, że olej smarowy ma najbardziej odpowiednią temperaturę roboczą. Obejmuje chłodzenie oleju smarowego silnika, oleju smarowego automatycznej skrzyni biegów, oleju smarowego wspomagania układu kierowniczego itp.
Producent chłodnic oleju do chłodzenia oleju silnikowego lub przekładniowego okrętowego. Chłodnice oleju zbudowane są z miedzianych osłon z miedzianymi końcówkami lutowanymi na miejscu oraz z rur wewnętrznych z miedzi lub Cu-Ni. Chłodnice oleju są dostarczane ze złączem spustowym i końcówką uziemiającą, z opcjonalną anodą cynkową i wspornikami montażowymi dla praktycznie każdej konfiguracji montażowej
Chłodnice oleju silnikowego dzielą się ogólnie na dwa typy: olej-woda i olej-powietrze. Chłodnica olejowo-wodna przepuszcza olej silnikowy przez pewnego rodzaju element wymiennika ciepła, który umożliwia płynowi chłodzącemu silnik albo dodawanie ciepła do zimnego oleju, albo pobieranie ciepła z nadmiernie gorącego oleju.
MJST koncentruje się na rozwiązywaniu problemów związanych z układami chłodzenia wymienników ciepła, dostarczając materiały aluminiowe do wymienników ciepła dla przemysłu motoryzacyjnego, przemysłu klimatyzacyjnego, specjalizując się w produkcji różnego rodzaju precyzyjnych rur aluminiowych do wymienników ciepła i innych powiązanych części samochodowych do chłodnic, systemów klimatyzacyjnych. Produkty obejmują różne rury do spawania i wytłaczania wysokiej częstotliwości: aluminiowa rura chłodnicy, rura intercoolera, aluminiowy pręt z płytą chłodnicy oleju i zbiornik do wytłaczania, które spełniają najwyższe standardy jakości przemysłu motoryzacyjnego. Wieloletnie doświadczenie oraz ciągłe innowacje i badania
dzięki czemu udział naszych produktów w rynku rośnie z roku na rok. Całkowita zdolność produkcyjna naszej fabryki osiągnęła 6000 ton rocznie. Zapewniamy klientom produkty wysokiej jakości, dobrą obsługę i pomagamy klientom zwiększać konkurencyjność, zadowolenie klienta jest w centrum naszej pracy.
1) Chłodnica oleju chłodzona powietrzem
Powietrzne chłodnice oleju można stosować na kilka sposobów, od samochodów po rolnictwo i przemysł. W zależności od używanego sprzętu, powietrzne chłodnice oleju zawsze można uznać za świetną opcję regulacji temperatury używanego sprzętu.
Rdzeń chłodzonej powietrzem chłodnicy oleju składa się z wielu rur i płyt chłodzących. Kiedy samochód jedzie, rdzeń chłodnicy gorącego oleju jest chłodzony przez wiatr skierowany w stronę samochodu. Chłodnica oleju chłodzona powietrzem wymaga dobrej wentylacji wokół niej. W zwykłych samochodach trudno jest zapewnić odpowiednią przestrzeń wentylacyjną, dlatego jest ona rzadko wykorzystywana. Ten typ chłodnicy jest najczęściej stosowany w samochodach wyścigowych, ponieważ prędkość wyścigowa jest duża, a objętość powietrza chłodzącego jest duża.
2) Chłodnica oleju chłodzona wodą
Chłodnica oleju jest umieszczona w obiegu wody chłodzącej i wykorzystuje temperaturę wody chłodzącej do kontrolowania temperatury oleju smarowego. Gdy temperatura oleju smarowego jest wysoka, jest on chłodzony wodą chłodzącą. Po uruchomieniu silnika ciepło jest pochłaniane z wody chłodzącej, aby szybko podnieść temperaturę oleju smarowego. Chłodnica oleju składa się z obudowy odlewanej ze stopu aluminium, pokrywy przedniej, pokrywy tylnej i miedzianej rurki rdzeniowej. Aby usprawnić chłodzenie, na zewnątrz rury instaluje się radiatory. Woda chłodząca przepływa na zewnątrz rury, olej smarujący przepływa wewnątrz rury i oba elementy wymieniają ciepło. Istnieją również struktury, które umożliwiają przepływ oleju na zewnątrz rury i przepływ wody wewnątrz rury.
Klasyfikacja chłodnicy oleju:
Chłodnica oleju silnikowego: Chłodzi olej smarowy silnika i utrzymuje olej w rozsądnej temperaturze (90-120 stopni) i lepkości. Montowany jest w bloku cylindrów silnika i podczas montażu montowany jest integralnie z obudową.
Chłodnica oleju przekładniowego: chłodzi olej smarowy w skrzyni biegów. Montuje się go w komorze spustowej chłodnicy silnika lub na zewnątrz obudowy skrzyni biegów. Jeśli jest chłodzony powietrzem, instaluje się go z przodu chłodnicy.
Chłodnica oleju zwalniacza: chłodzi olej smarowy podczas pracy zwalniacza. Montuje się go na zewnątrz skrzyni biegów. Większość z nich to produkty kompozytowe typu płaszczowo-rurowego lub typu woda-olej.
Chłodnica recyrkulacji spalin: Jest to urządzenie służące do schładzania części gazów spalinowych zawracanych do cylindra silnika. Celem jest zmniejszenie zawartości tlenków azotu w spalinach samochodowych.
Moduł chłodnicy radiacyjnej: Jest to urządzenie, które może jednocześnie chłodzić wiele obiektów lub niektóre obiekty, takie jak woda chłodząca, olej smarowy, sprężone powietrze itp. Moduł chłodzący przyjmuje wysoce zintegrowaną koncepcję projektu i ma pełne funkcje, niewielkie rozmiary, inteligencję i wysoką wydajność. Cechy.
Chłodnica powietrza: Zwana także intercoolerem, jest urządzeniem służącym do chłodzenia powietrza o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem po doładowaniu silnika. Poprzez chłodzenie intercoolera można obniżyć temperaturę doładowanego powietrza, zwiększając w ten sposób gęstość powietrza, aby osiągnąć cel mocy silnika, zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin.
Chłodnica olejowo-wodna to rodzaj sprzętu do chłodzenia oleju powszechnie stosowanego w układach elektroenergetycznych. Nadaje się również do metalurgii, przemysłu chemicznego, górnictwa, przemysłu lekkiego, przemysłu ciężkiego i innych działów. Chłodnica może realizować wymianę ciepła pomiędzy dwoma płynnymi mediami przy określonej różnicy temperatur, obniżając w ten sposób temperaturę oleju i zapewniając normalną pracę urządzeń energetycznych. Stosowany jest głównie do chłodzenia urządzeń olejem smarowym, chłodzenia oleju w układach przekładniowych, chłodzenia oleju transformatorowego itp. Chłodnice olejowo-wodne dzielą się na typy pionowe i poziome, zgodnie z formą instalacji; są one podzielone na typ zwykłej rury i ulepszony typ rury przenoszącej ciepło, w zależności od typu rury chłodzącej.
Chłodnica oleju nazywana jest również chłodnicą oleju. Zgodnie z zasadą układu chłodniczego, ciekły czynnik chłodniczy o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu wymienia ciepło z otaczającą wodą w parowniku. Parownik pochłania ciepło oleju i odparowuje do stanu gazowego o niskiej temperaturze i pod niskim ciśnieniem. Temperatura czynnika chłodniczego nie zmienia się podczas procesu parowania. gazowy czynnik chłodniczy o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu wchodzi do sprężarki, jest przez nią sprężany i sprężany do stanu gazowego o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem, a następnie wchodzi do skraplacza, gdzie wymienia ciepło z czynnikiem wewnętrznym . Część ciepła stanu gazowego o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem to: Medium pochłania, średnia temperatura wzrasta, a czynnik chłodniczy uwalnia ciepło w skraplaczu i staje się cieczą o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem. Temperatura procesu skraplacza pozostaje niezmieniona, a następnie wchodzi do zaworu rozprężnego w celu dławienia. Dławienie to szybki proces chłodzenia, a czynnik chłodniczy staje się cieczą o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu. Po tym procesie czynnik chłodniczy wchodzi następnie do parownika w celu wymiany ciepła i odparowania, realizując w ten sposób cały proces w układzie chłodniczym. Cykl ten jest realizowany w sposób ciągły, dzięki czemu olej może być stale chłodzony.
Nasze chłodnice oleju wykorzystują rdzenie chłodzące o wysokiej wydajności; istnieje zatem możliwość przechłodzenia, któremu zapobiega się poprzez zastosowanie termostatu (z wyłączeniem niektórych pojazdów). Termostat ten charakteryzuje się dużą reakcją i jest w stanie szybko reagować na zmianę temperatury oleju. Gdy temperatura oleju osiągnie ustawiony poziom, olej przepłynie przez rdzeń chłodnicy, ale ominie go, gdy temperatura spadnie poniżej. Pozwala to na utrzymanie idealnej temperatury oleju silnikowego.
Podobnie jak chłodnica pojazdu chłodzi silnik, chłodnica oleju silnikowego utrzymuje olej silnikowy pojazdu w odpowiedniej temperaturze roboczej. Może to wydłużyć żywotność ruchomych części silnika i zminimalizować ryzyko kosztownych napraw silnika.
Produkty MJST są szeroko stosowane we wszelkiego rodzaju maszynach produkcyjnych, maszynach do obróbki metali, maszynach mobilnych, układach hydraulicznych, układach serwo oraz zintegrowanych zastosowaniach oleju hydraulicznego i energii elektrycznej.
Łączenie cech różnych pomp hydraulicznych w celu uzyskania niskiego poziomu hałasu tworzy przyjazne środowisko pracy; niskie zużycie energii łączy się z ochroną środowiska. Niskie zużycie w celu oszczędności kosztów itp. Co najważniejsze, może znacznie poprawić dokładność i stabilność pracy mechanicznej oraz zmaksymalizować korzyści dla klienta. MJST pragnie być wiodącą marką przekładni hydraulicznych na świecie i pragnie stać się przedsiębiorstwem pomagającym ludziom w osiągnięciu zrównoważonego rozwoju energetycznego. Mając tę wizję, przez następne 40 lat będziemy wspólnie pracować z naszymi klientami i pracownikami na rzecz lepszej przyszłości.
